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自动驾驶固然牛掰,但它现在真能当卖点吗?

2018-04-11 09:10 来源: 速度周刊

这些误解和误导,让消费者以为自己真的买了辆能够自动驾驶的汽车,因而放松了对车辆的监控和接管,于是事故就产生了。事实上这样做是极不负责任的行为,因为消费者并不能理性的认识到自己所购买的 " 自动驾驶汽车 " 处于何种水平。

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前不久,美国发生了两起因为自动驾驶引发的事故:3 月 18 日,一辆接受测试的 Uber 无人驾驶 SUV 与在人行道外骑自行车横穿马路的女子相撞,造成女子死亡;3 月 31 日,一辆处于自动驾驶状态的特斯拉 Model X 撞向混凝土隔离带,汽车前部损毁严重并起火,驾驶员不治而亡。

自动驾驶固然牛掰,但它现在真能当卖点吗?

对于事故造成的伤亡,王数鸡深表遗憾,并致以沉痛的哀悼,任何科技的进步,不应该以牺牲生命为代价。同时我也希望,不要因为这两次事故,就彻底否定自动驾驶。

老一辈革命家、发明家、科学家告诉我们,任何技术的发展都不是一蹴而就的,在发展的过程中都会有损失。

自动驾驶固然牛掰,但它现在真能当卖点吗?

纵然这两次事故都是由于自动驾驶未能成功识别障碍物而发生的,但是王数鸡仍然觉得,事故的主要责任都不应该是自动驾驶技术本身。主要责任之一是驾驶人没有尽到监管的责任;而责任之二,正是 " 驾驶人没有尽到监管的责任 " 的原因——制造商的过度宣传。

自动驾驶固然牛掰,但它现在真能当卖点吗?

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事实上特斯拉也好,沃尔沃也好,奔驰也好,从来就没有制造商说过自己的产品可以 " 完全自动驾驶 "," 辅助 " 二字永远会出现在说明书上。制造商永远会告诉你,在使用自动辅助驾驶的时候要随时监控并准备接管车辆,并且会在你长时间不操作的时候通过声音、画面和震动提示你手握方向盘。

比如说特斯拉 Model X 的所谓自动驾驶其实叫做 " 增强版自动辅助驾驶 "。特斯拉的声明里说 " 碰撞发生之前,汽车处于自动驾驶状态。但汽车系统发出数次影像提示以及一次声音提示,要求驾车人手握方向盘。然而在事故发生前 6 秒内,系统并未检测到驾驶员遵循该操作。"

uber 事故视频▼

Uber 的测试车同样也是这个道理。即便你测试的是全自动驾驶,而不仅仅是个 " 辅助系统 ",在正式获得认证之前,都仅仅处于不完善的测试状态,都需要驾驶员随时监控并接管车辆。

从视频中可以看到,当时路上很黑,能见度不好,驾驶员应该能判断到自动驾驶很可能会失灵,可他却没有将精力集中在路上,而是在低头干自己的事情。

两起事故的驾驶员都没有起到监管车辆的责任,我相信类似的事情绝不是个案——在驾驶自动驾驶车辆的时候完全不关注路况。

问题的关键就在于,在人们的意识中,特斯拉也好,Uber 的测试车也好,他们都太 NB 了,实际的功能也很强大,在绝大多数时候并不需要你去监控。

自动驾驶固然牛掰,但它现在真能当卖点吗?

更何况特斯拉自己的官网上都说 " 所有车型均搭载全自动驾驶硬件 "," 从根本上提高车辆行驶的安全性 ";连严谨的传统汽车厂家沃尔沃,对于自动驾驶辅助系统的描述,看起来也像是科幻世界中一样。

自动驾驶固然牛掰,但它现在真能当卖点吗?

这些误解和误导,让消费者以为自己真的买了辆能够自动驾驶的汽车,因而放松了对车辆的监控和接管,于是事故就产生了。

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