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车和家低速新能源项目胎死腹中 行业重任还是得由低速车企业来担当

2018-04-11 08:17 来源: 小EV

近日,车和家SEV项目停产的消息在业内广泛扩散,创始人李想在接受媒体采访时也表示已经终了SEV研发生产项目,相关生产线也调整改造为车和家中大型高速SUV服务。

车和家低速新能源项目胎死腹中 行业重任还是得由低速车企业来担当

熟悉车和家SEV项目的人应该知道,在去年年底不少媒体报道SEV的成品已经量产,并首推法国巴黎,以及美国旧金山的分时共享业务。筹备两年的SEV项目说取消就取消,之前的努力被全盘否定,投资人的钱烧了不少竟然连一个火花都没有,这不得不令人唏嘘。

车和家的SEV可以简单等同为四轮低速电动车,SEV被宣告中止最大的原因是创始人等不来四轮低速电动车国标的落地,所以选择主动“止血”。尽管依靠资本和梦想的创业家们,用脚向这个行业投票,但是低速电动车市场化的滚滚潮流不可阻挡,它们实现的功能带来的价值远超一般人的想象。

低速电动车 不烧资本 不玩概念

和众多互联网造车一致,李想的SEV项目的失败也是当下互联网造车势力的一个警钟和缩影。前有游侠PPT造车、后有“悲情英雄”贾跃亭造车,可以预见,新能源汽车的风口不灭,还会有无数的资本型、概念型的电动汽车问世,当然也有无数“造车势力”前赴后继的死去。

车和家低速新能源项目胎死腹中 行业重任还是得由低速车企业来担当

然而,低速电动车却与当下诸多的“造车”势力,有着截然不同的发展路径。从低速电动车的生产主体来看,它们完完全全从市场中来到市场中去,不依赖外界高额资本投入,不玩消费者看不见摸不着的功能概念的炒作,只为造老百姓需要的好车而不断更新生产设备、提升工艺水准。

低速电动车 市场所需 百姓所爱

从近年的销售数据来看,限行限牌城市依然是高速车的主力消费市场,这和完全在市场中萌芽、成长以及爆发和成熟的低速电动车截然不同。高速车在部分地区实现市场化的原因并不是来自于产品的吸引力,从目前来看依然是补贴政策的强刺激加上地方政府赋予其优先路权的结果。

车和家低速新能源项目胎死腹中 行业重任还是得由低速车企业来担当

众所周知,低速电动车依靠价廉物美,使用经济和方便的特性,已经在全国各地的农村、乡镇以及三四线城市中拥有粉丝无数。在使用功能上,低速电动车虽然满足的是百姓的短途出行需求,但更多保障了他们在出行途中能遮风挡雨,避免被日晒雨淋时带来痛苦伤害。在消费升级的浪潮下,无数原本喜爱电动两轮车、摩托车消费者,逐步倒戈选择低速电动车。未来,低速电动车依然有着无限的发展潜力和广阔的市场前景。

低速电动车 肩负普及纯电动汽车的重任

从2009年至2017年,低速电动车取得了令人咋舌的发展成绩。仅以山东为例,这一销量就从1.6万辆突破到75.6万辆。在市场需求的强劲拉动下,低速电动车不靠补贴不等政策,逐步发展成为国内的一大新兴产业,让越来越多的消费者在使用低速电动车之余,主动了解和逐步接纳电动汽车。

车和家低速新能源项目胎死腹中 行业重任还是得由低速车企业来担当

低速电动车各大企业在向上求生存的过程中已经与越来越多的传统车企交锋,比如近两年来越来越多的传统车企业开发了多款A00级别车型,像北汽EC180、江淮IEV6E、江铃E100等微型电动汽车已经在不少三四线城市取得了非常亮眼的销量。值得注意的是,低速电动车多年培育起来的消费市场和用户习惯,已经让越来越多的外来者入局“分羹”并且尝到了不少“甜头”。

不容置疑,低速电动车巨大的市场刚需、较低的购置使用成本、简单便捷的操作以及产品技术升级步伐的加快,将在市场中持续发挥领头羊和先锋队的重任。

车和家低速新能源项目胎死腹中 行业重任还是得由低速车企业来担当

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