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平均排放值上升 欧洲主流车企或难完成减排目标

2018-04-11 07:56 来源: 网易汽车

网易汽车4月11日报道 据《欧洲汽车新闻》报道,2017年,在二氧化碳排放量方面,主流汽车制造商的表现不及豪华品牌,平均排放量较2016年水平甚至出现了上升趋势,而现在距2020年更为严苛排放标准的施行还有不足两年的时间,这一发展态势令行业担忧,主流制造商或为此支付高昂罚款。

平均排放值上升 欧洲主流车企或难完成减排目标

根据汽车分析机构JATO Dynamics的最新调查报告,2017年前10大主流汽车制造商的平均二氧化碳排放量增长至了每公里113.8克,这较2016年平均水平增长了1克。在所调查的23个欧洲国家中,主流汽车制造商约占据着市场58%的份额。而前10大豪车制造商的平均二氧化碳排放量则持平,略有每公里0.1克的降幅。

整体来看,欧洲车队每公里平均排放量增长了0.3克,达到了118.1克,而这也终止了前几年尾气排放量持续下降的趋势。到2021年,新车的二氧化碳平均排放量需要降至每公里95克,而过渡期将从2020年开始。而新的标准约等于每百公里消耗4.1升汽油,或者3.9升柴油。欧洲现行标准于2015年实行,每公里二氧化碳的排放量为130克(约等于每百公里5.6升汽油,或者4.9升柴油)。

高昂罚款的风险

受到更高排放标准的影响,许多公司或面临高昂的罚款。据了解,如果汽车达不到相应的标准,每辆汽车每克将被征收95欧元的罚款。据英国博安咨询集团(PA Consulting)去年发布的报告,对部分制造商而言,这意味着每年需要缴纳数亿欧元的罚款。JATO Dynamics全球汽车分析师菲利普·穆诺兹(Felipe Munoz)表示:“所有人都应该担心。当前的表现情况并没有任何改善的迹象,但是新标准却近在咫尺了。”

当然,2017年平均排放量的上升与柴油车的销量下滑有一定关系,因为与汽油车型相比,柴油车的二氧化碳排放量相对较低。另外,SUV以及跨界车等大型车型与轿车相比,它们更重、空气动力性能更小,因此效率更低一点,但是市场却对SUV、跨界车型偏爱有加。去年,欧洲所售柴油车的平均二氧化碳排放量为每公里117.9克,而汽油车的平均数值为123.4克。穆诺兹表示:“过去10年里平均排放量的改善主要是受益于柴油车型。”2007年,欧洲整体车队的二氧化碳平均排放量高达每公里159.1克。

汽车制造商们正在采取一系列新技术,其中包括混动以及电动技术以满足日益严苛的排放标准。但是,对于这些新技术,消费者的接受程度却相对缓慢,而且成本相对更高。此外,消费者对于电动汽车的担忧主要是续航里程以及充电桩的适用性等等。穆诺兹表示:“随着柴油车型的销量下滑,人们更多的还是转向汽油车型,电动汽车以及混动车型的采用率依旧相对较低。”

丰田、菲亚特表现优异

在所有主流品牌中,2017年,仅有菲亚特与丰田的二氧化碳排放表现出了改善。丰田主攻混动技术,并表示将于2019年逐渐淘汰柴油版乘用车。2017年丰田车队的二氧化碳平均排放量为101.2克,而且成功超越标致,成为欧洲最畅销的品牌。

穆诺兹表示:“丰田是最值得效仿的例子。我们认为丰田将会继续领先。”而菲亚特排放表现很大程度上受益于柴油版蒂波(Tipo)的销售,蒂波约占菲亚特欧洲车队总量的9%。全新蒂波要比先前版本的二氧化碳排放量每公里低3.5克。不过,穆诺兹指出,由于没有其他新能源车型,菲亚特今后要想实现二氧化碳排放量的改善依旧困难重重。

标致却成为了其大热3008以及5008跨界车型的“受害者”,由于车型约占据其总销量的近四分之一,因此每公里平均二氧化碳的排放量也上升了3.7克。不过,斯柯达的涨幅最大,达到了4.1克。穆诺兹表示,这是由于柯迪亚克(Kodiaq) SUV的旺盛销售表现,以及畅销车型明锐(Octavia)更高的排放量所导致的。据了解,明锐每公里平均二氧化碳排放量提高了3.9克。穆诺兹指出,这可能是与消费者选择购买动力更强的变体车型有关,比如,普通柴油版明锐的排放量只有106克,而动力加强版的排放量则高达136克。

宝马、保时捷领衔高端品牌

宝马在高端品牌中脱颖而出,二氧化碳平均排放量改善了1.3克,达到了每公里121.8克。JATO认为,这主要是宝马新能源汽车的贡献,这约占宝马总销量的7%左右。穆诺兹表示:“有的汽车制造商越来越关注清洁能源汽车,而这主要是排放效率提高的主要驱动因素。只要制造商们力推这种车型,这将会抵消柴油车销量下滑的不利排放局面。”

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