降份子钱也留不住司机 网约车蚕食之下出租车还有活路吗？

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2017年初，美团打车进入市场后，与滴滴之间厮杀得非常胶着，对司机的补贴也层出不穷。随着网约车的普及，“红包大战”绵延不绝，传统出租车越来越不受“待见”。在这一年中，南京市传统出租车的日均营运单数较之以往减少了一半。

据南京市客管处相关人士介绍，自2017年初以来，南京传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的车辆已经超过3000辆，退车比例占总运营数的四分之一。很多出租车司机，转型为网约车司机，越来越多的出租车公司出现了大面积离职停运的事件。

在网约车的补贴大战和市场竞争中，一方面乘客选择网约车减少了客源，另一方面司机跳槽又导致了车辆闲置被迫停运，双重压力下，出租车公司成了利益受损方。

3月27日，美团和滴滴在上海激战正酣的同时，在中国出租汽车产业联盟的牵线下，包括北京上海在内的八个城市的出租车企业代表在北京召开了一场研讨会，主题是网约车和出租车如何进行公平的市场竞争。

会上，面对滴滴和美团、神州等网约车平台，出租车公司代表痛斥目前网约车的不公平竞争带给自己的伤害。有出租车公司的代表拿出数据表示，网约车出现之后大连市出租汽车单车平均收入从原来的每天700元降到500多元，重庆每天的收入从最高1200元跌到现在的800元。

面对营收的下滑，有出租车企业试图用降低“份子钱”来维持市场。南京出租车协会秘书长凌强介绍，南京每月“份子钱”标准，2005年-2015年普通出租车双班是7200元，中档出租车双班为9400元。网约车强势出现后，有企业已把“份子钱”调到5000元左右，但收效甚微。某出租车公司一位司机说，公司“份子钱”下降近2000元，但想走的还是走了，去投奔了网约车。

尽管“份子钱”一降再降，还是无法抵挡网约车的攻城略地。至于服务，出租车更是不占优势，受制于陈旧的管理手段，拒载、拼车、议价等痼疾始终难以根治，而网约车司机为了好评却愿意付出更多。

当人们不再从路边招手，从手机上下单直接上车去往目的地，出租车的便捷，已经没有多少优势。各种型号的车型，多种网约的方式，手机网络的普及，给人民带来方便的同时，加大了出租行业的压力。转型，往哪转，政策如何改变，如何提高竞争力，这些都是出租行业的难题。

在南京市客管处办公室副主任许兵看来，作为行业管理部门和出租汽车协会，应积极引导企业提高运营效率。比如，一方面将运营成本较高的中高档出租车转型为网约车，另一方面企业也在转型发展和拴心留人上做些尝试，如调整承包金标准和收取方式等。

社科院研究员田伯平认为，传统出租车行业被颠覆，既有技术因素，也有以往积压的问题。如果让市场来配置资源均衡供需，符合条件者都可以申请从事出租车经营。另一方面，要想方设法增加出租车司机收入，包括继续降低公司份子钱，实事求是地延长出租车辆更新年限，政府提供出租车更新贷款贴息等。

未来，网约车会否取代出租车？专家认为，网约车和出租车服务人群有别，出租车是城市公共交通体系中的重要组成部分，不可或缺，所以谈不上消亡。虽然有出租车公司也曾尝试互联网融合，但无法与资本强大的网约车平台抗衡。传统产业与新产业融合发展，后面的路怎么走，还需探索。

（综合自：光明日报、新华日报）

运营人员： 赵颖 MX007