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我们应该从Uber自动驾驶事故中学到什么

2018-04-11 07:23 来源: 帮宁工作室

这场用生命换来的深刻教训是否可能避免?自动驾驶商业化还需要突破哪些难题?我们应该从中汲取哪些教训?

文 | 郑 文

来自帮宁工作室(gbngzs)的报道

我们应该从Uber自动驾驶事故中学到什么

尽管Uber自动驾驶事故已过去半个月,但它对行业产生的影响以及引发的讨论仍在持续。

先来看影响。

其中,既有暂停路试的警醒者。事故发生后,Uber、丰田汽车、英伟达宣布暂停美国的无人驾驶测试。英伟达创始人黄仁勋甚至警告“全行业都应该暂停路测”。

也有打开路测大门的推动者。外媒消息称,加州公共事业监管机构于当地时间2018年4月6日提议,允许无人驾驶汽车公司使用不配备安全驾驶员的无人驾驶汽车接送普通乘客。

与此同时,Uber自动驾驶事故发生地亚利桑那州的测试也并未停止。

从技术和法规角度,这场用生命换来的深刻教训是否可能避免?自动驾驶实现商业化还需要突破哪些难题?我们应该从中汲取哪些教训?

2018年4月4日下午,一场不期而至的大雪中,最新一期“未来出行说”在北京东方广场NIOHouse举行。沙龙由蔚来资本合伙人朱岩主持,邀请小马智行Pony.ai联合创始人及CTO楼天城和自动驾驶领域法律专家何姗姗,就上述相关话题进行探讨。

我们应该从Uber自动驾驶事故中学到什么

朱岩在加入蔚来资本之前,曾担任青云创投管理合伙人,主导新能源汽车、车联网、人工智能、新材料、智能电网和储能等领域的投资,是中国最早布局新能源及智能汽车的投资人。“楼教主”楼天城师从全球惟一华人图灵将得主姚期智院士,是中国计算机编程第一人。曾在Google总部从事社交网络和机器学习相关问题研究,2015年加入Quora公司,2016年在百度美研参与无人车技术研发,2017年初与前百度首席架构师彭军创建小马智行。

何姗姗是自动驾驶法律专家,有十余年法律和汽车行业从业经验。曾先后在著名跨国汽车公司和国际律师事务所工作,具备中国和美国律师资格。自2012年起深入参与自动驾驶法律研究,持续跟踪智能网联汽车在全球的立法进展。现任北京浩天安理律师事务所汽车和人工智能法律业务负责人。

以下为此次沙龙的观点摘要,由帮宁工作室编辑。

我们应该从Uber自动驾驶事故中学到什么

1.

Uber自动驾驶事故是否可能避免?

楼天城认为,至少有三种方式可以阻止此次事故发生。

一是激光雷达不受光线影响,不知道为何没发现。

二是测试车辆里的预警机制,比如毫米波雷达,本应采取决策紧急刹车,但它没有。

三是车里的辅助驾驶员,他应该更早或者至少提前两三秒做出反应,采取措施,但是也没有。

我们应该从Uber自动驾驶事故中学到什么

2.

此次事故谁会成为被告?

何姗姗认为,跟传统模式只有人和车相比,自动驾驶更复杂,相关方应该不下于十方。主要涉及三个层面。

其一,Uber自动驾驶事故中的车辆,汽车制造商是沃尔沃,经Uber改装加入传感器和芯片等零部件,包括辅助驾驶员以及通讯方,这些参与方都要在事故中承担相应责任和义务。

其二,就产品本身,涉及到汽车、传感器、毫米波雷达和各种算法等。

其三,测试主体是Uber,它同时又是运营测试的监管公司,因此Uber方以及所雇佣的测试安全是否有过失,都应被纳入其中。

3.

与路测相比有没有更好的测试方式?

楼天城认为,仿真测试和直接路测都非常重要,二者缺一不可,需要互相结合。仿真测试能保证测试量和里程数,而不同场景、天气状况和路况测试,在无人驾驶中还很难做到。仿真测试永远有想不到的事情发生,所在需要实际路测收集这方面的情况。

我们应该从Uber自动驾驶事故中学到什么

朱岩认为,仿真测试不能替代实际路测,应该在保证安全的前提下,推广实际路况测试。

何姗姗认为,这其实跟监管模式有关。最近美国立法把仿真测试加入其中,推荐企业在进行公开道路测试前,至少在仿真测试环境中或者封闭环境中跑到足够安全的状态。

从法律角度看,不能像Uber那样,一个放任的班主任碰到了一个很淘气的小孩。班主任也得有尺度,看谁可以开放路测。仿真测试可以变成前置,至少在某个前提下跑够及格分后再去公开场合跑。

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