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倘若当年有了它 007幽灵党的结局会否改写?

2018-04-11 07:19 来源: 东南网

3月下旬的北京,早晚出门还是需要一件冲锋衣来抵抗倒春寒的。伟大的法国人民的不(kàn)定(xīn)期(qíng)罢工,给乘坐红眼航班的我平添了一点儿小麻烦,原本北京-巴黎-里斯本的行程,在我到了机场check-in时戏剧般的变成了北京-巴黎-阿姆斯特丹-里斯本,至于飞行时间和飞行距离上的变化,熟悉地理的朋友一定知道这中间的差距。

不过这只能算是一段小插曲,完全没有影响我对于此次旅程充满的期待。原因很简单,远在一万公里外的葡萄牙,一款重量级别的新车正在等待着我,它就是阿斯顿·马丁的全新Vantage。

倘若当年有了它 007幽灵党的结局会否改写?

倘若当年有了它 007幽灵党的结局会否改写?

全新Vantage就是邦德之车DB10的传世再现

全新一代Vantage的整体造型设计与阿斯顿·马丁于2015年发布的DB10概念车非常相像,拥有低矮的车身、流线型的车头、溜背的后风挡以及位于前翼子板处的通风口。

另外,它还拥有“小火神”的别称,其前进气格栅造型和硕大的后扩散器引入了阿斯顿·马丁著名战车—“火神”的设计元素,兼具设计感和功能性,进一步提升全新Vantage的辨识度和运动性能。

对于这种豪华超跑,专业赛道才是它最先应该出现的地方,So,我们与全新Vantage的首次接触正是从这里开始的。

难度骤增的赛道试驾:起伏多弯的赛段+持续降雨

倘若当年有了它 007幽灵党的结局会否改写?

位于葡萄牙南部的Autodromo Internacional do Algarve阿尔加维赛道全长4.692公里,全程15个弯道。从卫星图和数据上看,似乎这里并没有什么特殊之处;但频繁的起伏落差,才是这个赛道最大的特点也是难点。对于我这个曾经驾驶AMG GT跑过“绿色地狱”纽北赛道的人来说,这对车手的驾控技巧有严苛的要求,对车辆动力、操控、传输等系统更是巨大的考验。

或许是老天爷故意要给Vantage出难题,赛道日当天,持续的降雨给原本就不轻松的赛道试驾提升了难度级别。

倘若当年有了它 007幽灵党的结局会否改写?

赛道的前三圈是热身,在这个阶段需要驾驶者迅速记忆赛道的路线及各个弯道的特点(挡位、时速、走线)、并快速掌握车辆的脾气秉性(加速、制动、转向力度等特征)。

短小紧凑的车身、理想的前后平衡配比(50:50前后重量分配)、外加整车的中置后驱结构,令全新Vantage的玩味十足,同样对于车手的要求也更高:车辆对转向的调节异常敏感,即便是小角度的方向调节都会在赛道这个特定的场地内被无限放大,所以车辆的转向系统、动力传输系统的回馈非常灵敏。

热身阶段,驾驶模式采用sport、避震选用普通即可。在直道上,挡位可升至7挡,车速可以轻松提升至190km/h。此时的我,还有机会观察一下发动机转速与挡位的切换规律:3挡升4挡时发动机转速在4300rpm左右,4挡升5挡会在3500rpm左右。对于那种比较缓的弯道,只要线路规划的好,你是可以很顺畅的“含”油通过,尾部几乎察觉不到有任何的躁动。此时它会给你一个错觉:全新Vantage的操控难度并没有想象中那么高呀!

但,真的是这样吗?

很多时候因为放松了警惕和敬畏心后,严重后果就会应运而生。此时,热身体验已经结束,正式的赛道试驾体验开始了,教练提示将驾驶模式调节至sport+,Vantage立刻进入了“战斗”模式,油门依旧线性,但异常灵敏的反馈和紧凑的行程警告驾驶者,驾驶需谨慎,如有不慎,后果很严重。与灵敏的油门响应相同,制动系统也明显比sport模式时有着更为明显的立竿见影效果,制动力度更强烈、极其紧凑的制动行程令车内的正副驾驶人员的重心迅速移动变化,以至于我对全新Vantage的座椅设计颇有微词。这个官方宣称采用了Alcantara翻毛皮的运动型座椅在支撑效果上基本满足了赛道的激烈驾驶,但两侧的包裹性和贴合度还是会因大幅度变化的身体重心而显得有些苍白无力,我再次为赛道日当天心存侥幸去吃早餐而后悔不已。

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