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北汽集团肢解威旺后,品牌和技术双缺失的昌河还能支撑多久?

2018-04-11 06:51 来源: 时代车讯

两年前,北汽集团曾提出“π计划”,其中指出,至2020年,北汽要在自主品牌中进入前三。然而,两年时间过去,北汽自主销量却似乎并未提振。然而,高层的纷纷出走,车型定位重叠及更新换代过慢,再加之“合资反哺自主”的红利并未在北汽自主产品上及时体现,这些对于艰难的北汽自主品牌业务而言,其前景更添不确定性。

北京汽车最新发布的财报显示,北京汽车集团的营业收入为1342.59亿元,收入增长15.46%,归属股东的净利润为22.53亿元,同比下降64.62亿元。主要依旧来自北京奔驰的收入增长,由853.12亿元增至1167.73亿元,同比增长36.9%;而自主品牌板块收入由308.87亿元减至173.86亿元,同比下降43.7%,仅占整个公司的13%。众所周知的是,去年自主品牌原本确定的目标是52万辆,后来降到了46万辆,又降到了35万辆,最后又降到了22万辆。

北汽集团肢解威旺后,品牌和技术双缺失的昌河还能支撑多久?

也许是感觉到了调整已经势在必行,也许是为了为扭转不利局面,也许是为了财务报表看上去漂亮些。2017年年底,徐和谊亲自在旗下昌河汽车的生产基地景德镇宣布,北汽威旺品牌正式并入昌河汽车,并作为昌河汽车新能源汽车品牌,原有微车业务同时并入昌河汽车。同时,由于昌河汽车由北汽集团三级单位上升到二级单位,原北汽集团整车事业本部也将就此解散。

1、肢解威旺

2018年3月23日,北京汽车在公告中称,为了优化业务结构、资产配置,以及提高盈利能力,拟将威旺在集团内出售。北汽集团整车事业本部作为北汽集团二级业务单位,成立初期的定位是负责对除了北汽股份以外的昌河汽车、北汽越野车分公司、北汽(镇江)汽车公司、北汽制造、北汽银翔等企业实施管理。

在北汽现有的三大品牌系列中,绅宝定位高端,北京牌越野车走差异化市场,只有威旺以微车为主,对上市公司难有贡献。有业内人士指出,早在2014年10月,威旺并入昌河的想法就曾经被提出来,但因为未知原因并没有立即实行,把幻速和昌河合并也曾是备选方案,同样没有成行。

单从销量来说,北汽昌河相比北汽威旺并不具备优势,数据显示,2017年北汽威旺全年销量8.6万辆,而北汽昌河方面是仅5.7万辆。可见,此次北汽集团的调整,主要是为了整合威旺的黄骅基地,计划将部分资产并入北汽新能源,另一部分可能分给北汽昌河,以后就没有威旺事业部了,不过品牌和车型还会继续保留。

北汽集团肢解威旺后,品牌和技术双缺失的昌河还能支撑多久?

笔者认为,此次将威旺拆分,并不仅仅是作为北汽集团在新能源板块上排兵布阵的一部分,还有出于在资产层面的另外含义。2017年,北汽股份整体毛利润亏损26.8亿元,旗下三个燃油车自主品牌皆出现下滑,其中,威旺销量下滑52%。无疑,剥离定位较低的微车品牌威旺,成为改善上市车企财务表现的第一选择。这一点,北汽股份相关人士也曾表示,将威旺资产剥离上市公司,旨在提升上市公司的盈利能力。

2、提振昌河

昌河汽车,一个在近十年间发展中一直是与“兼并重组”紧密相连的品牌。2009年在政府牵线下昌河被长安汽车集团重组,让当时陷入绝境的昌河一度看到了希望,但发展几年后因经营惨淡导致双方以分手告终。

2013年昌河汽车被北汽集团重组收购,并在2014年实现短暂的爆发,然而,之后的表现就始终不尽如人意。最终跌至2017年的5万多辆(除去昌河铃木),只有2014年年销量的五分之二。

事实上,北汽收购了昌河之后,虽然有着一定的战略规划,但几年的大举扩张,让北汽旗下的自主品牌相互之间在品牌与产品定位上出现重叠,内耗严重。这些自主品牌本身就缺乏技术上、产品上甚至是布局上的优势,尤其在2017年,不仅仅是昌河,连绅宝也是在一夜之间溃不成军。再加之昌河与威旺同属于微车企业,产品定位颇多相似,整合资源,减少内耗,重组显然已经是理所当然。

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