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奔跑的艺术品 | 试驾保时捷 911 Targa 4S

2018-04-11 03:33 来源: 汽车画刊AUTOBILD

奔跑的艺术品 | 试驾保时捷 911 Targa 4S

如何让一辆保时捷 911 变得更有吸引力?如果是在两年前,我的答案应该只有一个——保时捷 911 GT3 RS。因为那辆 911 不仅拥有一个夸张到足以起飞的巨大尾翼,其装备的高转速自然吸气发动机在接近 9000 转 / 分钟时,还能发出诱人的声浪,更重要的是,这辆准赛车可以随时驶上赛道,接受任何对手的挑战。然而在经历过 2015 年金方向盘评选之后,这个问题的答案中又多出了一个选项—— 911 Targa。而在这两个选项中,我会更倾向于后者,因为想要将前者的魅力完全释放,驾驶者必须具备极高的驾驶技术和胆识,毕竟那是一台凶狠的后驱怪兽。而后者则完全不同,因为只要按下闭合开关,这辆有着经典玻璃后盖的 911 便会通过 19 秒的变形,成为人们眼中的焦点。

奔跑的艺术品 | 试驾保时捷 911 Targa 4S

不可否认,那个巨大的玻璃后盖的确很美,因此即便不按下那个神奇的变形键,911 Targa 也依然十分优雅和夺目,但为何要将这辆 911 形容为经典?我想,对于保时捷 911 历史并不算太熟悉的朋友一定会有这样的疑问。想要回答这一问题,我们就必须从头说起。

奔跑的艺术品 | 试驾保时捷 911 Targa 4S

上世纪 60 年代,保时捷欲推出一款能让阳光最大限度洒如座舱的 911 车型,以此来对抗跃马的产品。但传统的敞篷结构又无法让车辆满足美国交通安全部安全保障方面的苛刻要求。于是为了满足严苛的安全法规,工程师们设计出了这样一款带有巨大银色防滚架的 911 跑车,并将其冠以 Targa 之名(这个名字源自于意大利西西里岛的一项公路赛事)。从某种角度而言,这就是一种 " 妥协 "。然而这种 " 妥协 " 却很快被其他跑车品牌所认可,像路特斯这样的品牌甚至开始效仿保时捷的做法,不同的只是采用相同结构的其他品牌跑车并不能打上 Targa 的烙印。

奔跑的艺术品 | 试驾保时捷 911 Targa 4S

然而在进入 90 年代后,Targa 似乎却又变成了一个虚名,因为从第 4 代车型开始,全景玻璃取代了手动拆卸顶棚的位置,更为重要的是,Targa 车型上那个标志性的银色防滚架也消失在了人们的视野中。幸运的是,随着时间的推移,保时捷工程师意识到了什么。于是在 911 进入 991 时代后,那个标志性的环抱式银色防滚架又再度出现在了 Targa 车型之上,不同的只是它不再需要手动拆卸,而那个神奇的电动收纳装置也很好的展现出了保时捷在工程领域的智慧,而驾驶者只需按下开关,而后等待 19 秒顶棚,就能完成华丽的收起 / 打开表演。

奔跑的艺术品 | 试驾保时捷 911 Targa 4S

说实话,两年前的那次接触确实让我喜欢上了这款经典的 911,但短短半天的接触显然不能让我感到满足,所以在得知新款的 Targa 试驾车到位之后,我便果断的将它再次借来进行试驾。

奔跑的艺术品 | 试驾保时捷 911 Targa 4S

不过与两年前不同的是,眼前这辆同样颜色的 Targa 已不再是 991.1 版本了,其 " 背部 " 竖条状的散热格栅和尾部中置双出式的排气管都说明了这是一辆 991.2 版本的 Targa 车型。同时改变的还有 Targa 之后的后缀,因为这辆试驾车并不是一辆 GTS 版本,而是一辆 911 Targa 4S 车型。看到这里,你也许会有些不屑,因为从产品序列的高低顺位来看,这款 Targa 确实有些倒退,而 991.2 版本的 911 Targa 4S 车型 1675 千克的自重也确实比之前的那辆 911 Targa GTS 重了 95 千克。但这绝不意味着我手中这辆 911 Targa 4S 可以被轻看,因为所有 911 都不能被轻看。而从厂家公布的数据来看,这辆 911 Targa 4S 的能力甚至还在那辆 991 版本的 Targa 4 GTS 车型之上,因为这辆车的 0-100 公里 / 小时加速时间仅为 4.2 秒,极速可突破 300 公里 / 小时大关,达到 301 公里 / 小时,而两年前的那款产品的这两个数值却 " 只有 "4.4 秒和 294 公里 / 小时。

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