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GL6的NVH表现能对得起MPV之名吗?

2018-04-11 01:34 来源: 雅斯顿

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ Renata

如果说一辆车能够在一定程度上反映车主性格的话,那么MPV车主这群人肯定是最“无私”的,因为他们总是想着把最舒适、静音的空间带给车上的每一位乘客。

就好像别克全新家用MPV车型GL6,即便整体定位更倾向经济性和家用向,并大胆地全系搭载了1.3T三缸动力。但作为一款MPV,NVH是一道必须迈过的坎儿,三缸天生的结构劣势会不会造成额外的NVH问题呢?抱着质疑,我有针对性的对GL6进行了一次体验。

GL6的NVH表现能对得起MPV之名吗?

力气大不一定就得动静大

目前GL6共有三款车型,均搭载1.3T发动机+6AT变速箱。1.3L的排量,经济性必然有优势,这也是顺应当下大潮流的做法。而1.3T的动力即便在中低转之下也能带来比较充裕的发力,“够用”二字来形容怕是都有点儿保守了,毕竟没人会开一台MPV去飙车的。

更直观地看,以数据来和杰德的1.5T版本进行横向比较,GL6 1.3T三缸发动机最大功率163PS/最大扭矩230N·m,杰德的1.5T地球梦四缸发动机最大功率156PS/最大扭矩203N·m,GL6的1.3T发动机依然存有优势。

GL6的NVH表现能对得起MPV之名吗?

但相比起动力本身,给我留下最深刻印象的还是GL6这款车优秀的NVH性能。从结构设计上来看,GL61.3T三缸发动机采用分体设计,抑制振动更加出色。通过全新的紧凑集成化设计,体积和重量有了进一步降低,相比上一代1.4T发动机来说重量减轻25Kg,动力却有15%提升,油耗还下降了5%。

光节能减排还不够,为了平衡三缸机惯性力矩,在1.0T发动机的基础上还增加了麦特达因供应的平衡轴,通过平衡轴的反向转动能够极大缓解发动机一阶振动。其次还采用了静音正时链、带吸振器的钟摆式双质量飞轮,有效吸收发动机扭转振动,从而实现降噪功能,令发动机运转起来能够更加安静平顺。此外,这款发动机还采用DPI智能双喷射技术,较上代及同类机型而言少了一个高压直喷泵,从而消除一大噪音来源。

GL6的NVH表现能对得起MPV之名吗?

三缸机最让人不适的转速主要是1000-1500rpm时低频的抖动,GL6则非常聪明,在起步时发动机转速很快就能达到1500rpm,直接跳过振动“重灾区”;驾驶过程中,就算是提速至最经济的巡航工况,发动机转速也会保持在2000rpm上下,始终维持在最平稳的转速区间。

GL6的NVH表现能对得起MPV之名吗?

此外,在振动输送路径上GL6依然不遗余力的消除“体感”振动。从发动机到车架之间,不论是橡胶减振齿轮,还是特别设计的机脚橡胶衬套,乃至机舱与车厢处覆盖面积与厚度/密度都相当充裕的隔音垫,能够将发动机方面多余的震动进行充分过滤,尽量降低对乘员的影响。尤其是我特意感受后排乘客位置,已经基本感受不到噪音和振动的困扰。说实话会买这台车的都是心里记挂着家人的好好奶爸,这下可以扫清后顾之忧了。

MPV的自我修养

除了发动机外,行驶中另外一个较大的噪音源就是胎噪。GL6采用定制版米其林浩悦静音轮胎,能从源头上减低胎噪的生成,比起加装各种针对性隔音垫更省力省心,还能降低车重以满足节能需求。唯一的不足,就是用户后期换胎的花销就有点高了。

GL6的NVH表现能对得起MPV之名吗?

除胎噪较低外,高速行驶时车厢密封性也让人满意,以家用MPV的标准来考量是水准线以上了。尤其是风噪和发动机噪音的控制方面,甚至比价格高不少的奥德赛都更好一些,基本上会很少听到有细碎的噪声传入,不仅仅可以让车内的氛围不受打扰,而且就驾驶者的角度来说,底盘方面会有不错的高级感。

GL6的NVH表现能对得起MPV之名吗?

这些都要归功于GL6专为舒适性而开发的全新整车架构,车身强度更高的同时也拥有更为上佳的NVH表现,设计之初就有意避开了腔体共振激励的发生,这也是通用现阶段新车底盘开发的一个技术优势,哪怕他们在减重方面做得比欧洲甚至日本友商都更激进,带来了非常灵巧的操控和经济性十足的能耗,但美系车一直以来被认可的厚重感十足的底盘质感依旧得到保证。再加上带有隔振橡胶衬套的副车架将路面激励进行多级隔振,能够吃掉绝大部分路面传上来的“颗粒感”。

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