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汽车发展大变革到来 新兴汽车品牌蓄势“弯道超车”

东方网汽车频道 陈翔2018-04-08 16:31

汽车发展大变革到来 新兴汽车品牌蓄势“弯道超车”

近些年,国内汽车行业的发展正在步入快车道,新兴汽车品牌的诞生如同雨后春笋,遍地破土、崭露头角。这和中国实行改革开放之后,国内汽车形成合资潮,很多品牌竞相"分地"还是存在很大区别。在1987年,国务院北戴河会议上"中央决定中国要发展自己的轿车工业",也由此开启了中国轿车发展的元年。但是当时很多车企其实低估了中国的市场,一个是在本土和海外市场销量表现突出,其次对中国市场的购买力还是持有怀疑态度,随着上海大众桑塔纳和上海通用赛欧分别定义了10万元级别和6万元级别的家用车标准之后,同时在1997年上海人均GDP突破3000美元,预示出了一种信号,中国汽车业即将进入快车道,一个家庭要有一辆车的梦想可以实现。

汽车发展大变革到来 新兴汽车品牌蓄势“弯道超车”

汽车发展大变革到来 新兴汽车品牌蓄势“弯道超车”

30多年光阴荏苒,中国汽车产业的成长也历经大浪淘沙,一部分自主品牌昙花一现,一部分自主品牌昂首向前,能够顺应时代的潮流需要。同样,20年的互联网蓬勃发展让大家的生活方式有了很大的转变,这种变化在汽车上更有更多的体现,汽车的智能化成为当下趋势,互联网与汽车的两强融合成为必然。国家出台政策大力扶持新能源汽车发展、中国车市庞大的市场群体、强大的汽车后市场前景,强烈吸引海外资金和民间资本向新兴的汽车企业倾轧,短短几年时间,蔚来汽车、乐视汽车、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、车和家、汉能汽车、云度π3等一大批新兴汽车品牌竞相登场。里面有从车企高层出来创立品牌、有互联网造车企业、也有风投和基金集资来"借壳上市",出处不同但目的一致,要在新一轮的汽车发展大浪潮中占得先机。

汽车发展大变革到来 新兴汽车品牌蓄势“弯道超车”

在"喧嚣"的盛宴中,大众作为旁观者相信都有相同的疑惑,没有汽车主机厂背景的互联网企业如何能造出量产车?其实,更多地还是依靠合作,说白了模式还是和最早时期的合资生产一样,互联网企业有大数据和软件技术支持,整车厂提供生产线上的各个零部件组装。但是,真的要推出一款成功的量产车,能得到市场的认可并非易事。2015年7月,游侠汽车推出概念汽车游侠X曾引发网络热议,虽然被指"撞脸"特斯拉Model S,至少让人看到中国企业的冲劲。不过,新品牌的产生,通过大家去认识和接受需要有个持续过程,而很多新兴品牌局限于产品(很多只有概念车型),媒体的曝光度不够,慢慢淡出了人们的视线。

汽车发展大变革到来 新兴汽车品牌蓄势“弯道超车”

毕竟中国的自主造车时间较短,新兴品牌要实现"弯道超车"大家更多的持怀疑态度,也难怪从游侠汽车到后来的乐视汽车,公众对于汽车新兴品牌的感觉始终离不开"PPT造车"的范畴。通过展示的一款实车来规划未来的大好远景,赢得更多的融资机会,为下一轮的研发生产积累资金,这样的玩法很想房地产中的预售期房,前期回笼资金保障项目的顺利推进。而汽车相比房产更是高精尖的展现,短短几十年时光要完成"大跃进"难免令人生疑,其实中国品牌通过多年来的成长已经逐步适应了这套玩法,造车技术不断提高,通过国家和地方的扶持科研投入不断增加,其实有实力造好车,借助互联网大潮的推动,新兴汽车品牌实现"弯道超车"也并非不无可能,大众应该怀着一颗包容的心和与时俱进的眼光去看待汽车新品牌的成长也许就会大不一样。现在回过头来看看,当初被批的一塌糊涂的游侠汽车,于今年4月在浙江省湖州市开始建厂,并启动了电动汽车零部件项目的开工仪式。

汽车发展大变革到来 新兴汽车品牌蓄势“弯道超车”

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