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吉利汽车背后的男人:从帝豪、博瑞到新博越,他是谁

2018-04-03 23:39 来源: 易车网

温馨提示:本文共2266字,11张图,阅读约需3分钟。

文| 暮四先生

车图腾出品,转载请注明出处

● ● ●

3月15日,国际消费者权益日。

每年的这一天,都是各大企业紧张又害怕的日子。一台315晚会,每年总会或多或少地与汽车沾上关系。和有些车企的战战兢兢不同,这一天,吉利高调推出了2018款博越。

吉利汽车背后的男人:从帝豪、博瑞到新博越,他是谁

选择在这么个日子上市新车,吉利不可谓不“嚣张”,这也充分说明了吉利对自身产品品质、售后服务方面的强大自信。而无论是吉利还是博越,也确实有这种底气。

博越一出生便光环四射。

这款基于互联网思维打造的精品“智能互联SUV”,一句“你好,博越!”,成功打开了吉利汽车在“智能互联SUV”领域的新布局。而自其2016年3月上市起,23个月的时间里,博越的累计销量已经超过了45万辆,这在中国自主品牌SUV中可谓寥寥。

吉利汽车背后的男人:从帝豪、博瑞到新博越,他是谁

也难怪吉利汽车销售公司常务副总经理宋军会说,选择315国际消费者权益日上市,我们就是对产品品质有自信!的确,年销百万辆的吉利汽车,让人们有理由相信这绝非运气和偶然,而是其产品切切实实征服了消费者。

作为管理层中的“老资格”,在吉利任职的十多年里,可以说宋军的个人发展与吉利的发展紧密相连。一方面,他见证了吉利成长与飞速发展;另一方面,吉利汽车的成绩也与他有着莫大的关系。

吉利汽车背后的男人:从帝豪、博瑞到新博越,他是谁

吉利汽车销售公司常务副总经理宋军

回溯吉利汽车的发展历程可以发现,过去的吉利也走过不少弯路。

一直以来,如何打破中国自主品牌车在国人心目中“品质差”的固有印象,是困扰各大车企的首要问题。尽管各大品牌也尝试性的推出过一些代表品牌的旗舰车型,但消费者却并不买账。

作为先行者,吉利当然也在努力走出这样的困局。它曾像奇瑞那样,试图通过创立新的子品牌,如帝豪、全球鹰、英伦等打开更大的市场,但结果却并不尽如人意。

吉利汽车背后的男人:从帝豪、博瑞到新博越,他是谁

2014年,是中国自主品牌对合资品牌发起冲击的重要一年,也是里程碑式的一年。那一年,奇瑞、比亚迪、长安纷纷在原创设计方面发力,试图对抗价格不断下探的合资品牌对自主品牌的冲击。彼时,哈弗品牌已经从长城汽车中独立出来,并在SUV市场中有所建树,而轿车市场份额仍然被合资品牌牢牢占据着。

那一年,新帝豪正式上市。

吉利汽车背后的男人:从帝豪、博瑞到新博越,他是谁

新帝豪的上市,扭转了自主品牌在轿车市场的弱势地位,吉利轿车也快速实现了逆势上扬。之后的2015年,帝豪全年累计销量更是达到了20.48万辆,同比增长24%,成为当年轿车销售前十榜单里惟一的自主品牌,并连续保持了多年。

彼时,宋军任吉利汽车销售公司总经理助理、A级营销平台总监,主管吉利轿车业务。可以说,新帝豪的成功除了强劲的产品力,与宋军团队及吉利的管理理念不无关系。我们都知道,产品再好,也需要合适的、靠谱的营销来支撑,因为当下的中国汽车市场,竞争实在是太激烈了。他曾在接受媒体采访时表示,未来中国车要想走向全球,轿车是至关重要的一环。

也许是新帝豪的大获成功给了吉利信心,2016年7月,吉利在市场营销上将把轿车和SUV区隔开来,建立两大市场部。吉利想要两手抓、深耕轿车市场的意图非常明显。

要知道,2015-2016年,是SUV爆发式增长的时期,那两年,自主品牌都不甘落后想要抢占SUV市场,有的甚至主动放弃轿车市场主攻SUV。一时间几十款SUV新车如雨后春笋般出现。

面对不断被SUV侵蚀的轿车市场,吉利仍然没有放弃,甚至把轿车放在了与SUV同样重要的位置上。在轿车市场有着丰富管理和营销经验的宋军自然成为合适的人选,后来他出任吉利汽车销售公司副总经理,仍然主管轿车市场。

在有了新帝豪的铺垫后,博瑞的到来似乎水到渠成。

吉利汽车背后的男人:从帝豪、博瑞到新博越,他是谁

在宋军主管吉利轿车市场期间,博瑞打破了合资品牌中级车市场的“垄断”,一举取得成功,并由此带领中国汽车品牌走上了整体向上之路。而博瑞在上市不到两年的时间里,国内产销量就已经超越了韩系车,挤入B级车前十名。2016、2017两年更是累计销售9.3万辆。

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