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中国的汽车文化的发展和趋势

2018-04-03 23:07 来源: 北京老郭

纵观世界汽车的发展史,欧洲有着属于他们的小车文化,美国有着他们的皮卡文化。然而属于我们自己的汽车文化,却鲜少人知道。随着我国经济社会的持续快速发展,人们对于汽车的需求旺盛,机动车保有量截至2015年已达1.72亿,位居世界第二。我国已经变成了一个“汽车大国”,然而汽车文化的缺失却我们却不能把自己叫做“汽车强国”。那到底我们的汽车文化是什么呢?

中国的汽车文化的发展和趋势

中国的第一个汽车文化——微面文化

1982年,昌河做了第一个吃螃蟹的人,它用日本铃木ST-90V微型车敲开了中国的大门,微面文化至此在中国大陆拉开了序幕。很快,凭借着低廉的价格与超大的载物空间,微面在中国经济快速发展的大潮中站在了浪尖上,成为了大多数人创业致富的首选。1982年,昌河做了第一个吃螃蟹的人,它用日本铃木ST-90V微型车敲开了中国的大门,微面文化至此在中国大陆拉开了序幕。很快,凭借着低廉的价格与超大的载物空间,微面在中国经济快速发展的大潮中站在了浪尖上,成为了大多数人创业致富的首选。

而除了生意上的好伙伴,它更是在很快的时间内占据了大街小巷。居家出行,黄包车出租,爬雪山过草地似乎样样精通。然而,到了2003年,政府宣布因为微面前端没有碰撞吸能结构,必须停止销售,从此,“平头微面”成为了历史。

官场上的汽车文化——桑塔纳

说完日井生活中的微面,我们再来谈谈官场上的汽车文化。没错,我想说的就是桑塔纳。上世纪90年代,桑塔纳可谓妇孺皆知,如果你说起小轿车,相信很多人并没有概念,但说起桑塔纳,恐怕就无人不知无人不晓了,这便是桑塔纳的影响力。

如果要为中国轿车工业的发展寻找一个起点,那么桑塔纳的问世义不容辞的可以担起这个责任。1983到2012,这是桑塔纳走过的30年,是上海大众诞生的30年,是中国轿车工业国产化探索与发展的30年,更是老百姓实现轿车梦的30年。

但一开始,桑塔纳20多万的价格却无法让所有人梦想照进现实,当时的桑塔纳审时度势,踏准了中国轿车发展的节点,在公务车市场找到了自己的舞台。整个80年代,桑塔纳70%以上的销量用于政府和事业单位的公务车,90年代,它依然活跃在各级别政府大楼的门前,直到雅阁,别克世纪,A6等车型的问世,在官场上,它才终于算是有了对手,但桑塔纳在人们心中的地位却一直没有改变。

汽车文化是个抽象的概念,我们感觉不到它的存在;一款产品是个冷冰冰的机器,我们也无法揣摩它的感情。但当一个机器有了故事,有了传承,它便有了文化。微面与桑塔纳显然可以给我们讲太多当年的故事,也承载了太多藏人心底的情感。就像车迷们懂得为何MINI和菲亚特500之流可以风靡欧洲市场;Mustang和Camaro并驱争先;保时捷与甲壳虫渊源一样,有了历史的印记,冰冷的机械便变得有血有肉,也就有了属于它们的文化。

中国的新车销量逐步走低,二手车时代即将到来,文化上的缺失还能让自己的产品在二手车市场上延续品牌忠诚度吗?缺乏传承与灵魂的车型能让年轻人说服自己来打开荷包吗?二手车市场上最保值,甚至比新车价格还贵的车型是哪些,厂家知道吗?我想他们是知道的,但目睹国内车展,厂家依旧在配合着刺耳的音乐和性感的车模吆喝卖车;某车企为了赞助球队的胸前广告不惜动用国家关系来与对手打得火热,我想他们并不懂得“亡羊补牢,为时不晚”的道理。

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