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为什么高铁技术可以短短十几年做到领先,而汽车制造仍然落后呢?

2018-04-03 22:21 来源: 蓝池汽车

这个问题并不像是表面上这么简单。

高铁与汽车最主要的差距在于:高铁是公共物品,汽车是私人物品。说直白点就是,购买高铁的人是政府,购买汽车的人是消费者,决策主体不一样!

这背后为什么会一个先进,一个落后呢?

首先,先进和落后是有对比才能判断。

我们的国产车与奔驰宝马相比,确实落地。而我们的高铁与国外相比,覆盖距离长、普及广、跑的快,因此看起来很先进嘛!

但是你要知道的是,我国研发高铁之初,也是找西门子、日本松下等公司来合作,希望向他们购买相关的技术,最后由于对方报价太贵,因此无奈才自己研究。因此从技术角度来说,我们最开始是落后于对方的。

其次,先进与否要结合成本来看。

举个例子,如果国产车不考虑成本,它完全可以买来最好的发动机、最好的座椅、最好的方向盘,给你组装到一起造一台最好车。在不考虑成本的问题下,国产车也能造出来与劳斯莱斯。

但问题来说,什么都靠买,最后产品成本高,成本高老百姓买不起,这车不就卖不出去了吗?

公司不就倒闭了?所以对于国产车厂来说,他们比宝马落后,是因为他们用宝马的成本造不出来一台宝马来。

但是高铁就不一样了,因为价格不透明。我们并不知道这背后承担了多少成本,因为你不会为其买单,所以直观上感觉我们的高铁非常厉害,各种高大上。

之前不也有新闻曝光,说高铁上一个马桶都好几千吗?但是国家拿多少财政收入补贴,这个是不知道的。

最后,那外国人为啥没有这么厉害的高铁?

欧美发达国家地广人稀,他们没有这么高密度的大规模长距离出行需求。

与此同时,他们的汽车与飞机普及率很高,价钱也便宜,自己可以自驾,或者几百块钱就坐个飞机了,何必要坐几个小时的豪华火车呢?

而对我们国家来说,大规模普及飞机和汽车并不现实,想想得多拥挤,因此高铁非常适合我们。

最后,外国政府花钱是要受到严密监控的,不能政府想怎么花就怎么花,上面已经说了老百姓不需要,因此政府积极性自然也不高。

随着技术的日益成熟,国内的各种行业都纷纷崛起,一度地打响了国门,小到家电手机,大到已经是“made in China”的新名片高铁,然而最最受关注的自主品牌汽车却是无声无息,难道真是扶不起的阿斗?

为什么高铁技术可以短短十几年做到领先,而汽车制造仍然落后呢?

汽车销量在2013年已经达到2000万左右销量,全球最大的市场,可是自主品牌占有率惨不忍睹。可以说,我们把市场给人家了,技术上却收益不大。

一汽自主品牌用了用了多少马自达和丰田的底盘,二汽靠着本田和日产吃了多久老本,上汽抱着通用搞了哪些东西,大众又和巨头们搞了些什么幺蛾子,这些大家都能搜到,我就不细说了,三巨头尚且如此,大环境可见一斑。

对于高铁技术的成功,这足以说明引进国外先进技术,然后化为己用并且后来居上的可行性。2004年,我国与西门子达成合作,正式引进ICE技术。彼时的西门子一定没有想到,这一步棋,居然会把自己送入今天的尴尬境地。短短十几年,中国高铁完美展示了中国人的聪明才智,对德国的成熟技术进行消化并改进,结果就是终于一跃而起,成为了当初的偷师对象西门子的最大竞争对手。

为什么高铁技术可以短短十几年做到领先,而汽车制造仍然落后呢?

在这一点上,“高铁模式”与“汽车模式”形成了巨大的反差。汽车行业的做法是成立合资公司,然后由外资企业导入技术,由合资企业进行生产,然后再占领市场。

合资企业的中方或许会认为,我们占有对等或者占优势的股权比例,而且工厂的工人主要都是中国人,通过这种合资,我们肯定能够学到先进的技术。

当然中国人也确实学到了很先进的汽车技术,但是主要局限于制造技术,而不是研发技术。如果合资企业没有研发能力,而仅仅是制造能力,那么这个合资公司就只是技术导入方的生产代工厂。

为什么高铁技术可以短短十几年做到领先,而汽车制造仍然落后呢?

所以,一个企业只要是采用技术导入的方式而不是自我设计研发的方式去运作,那么这个企业就不可能具备真正的创新能力。

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