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东风本田迟迟不召回CR-V竟然是这个“原因”

2018-04-03 22:09 来源: 车文驿

这天气眼瞅着是一天比一天暖和了,然而东风本田CR-V的1.5T车型什么时候能够重新上市销售,似乎还有些遥遥无期。而同样遥遥无期的,还有那些等待着东风本田召回的CR-V车主们。

东风本田迟迟不召回CR-V竟然是这个“原因”

在今年年初的时候,伴随着寒流的到来,东北地区的CR-V车主率先发现了自己的爱车存在着机油增多和机油乳化的问题。随着事件的发酵,东风本田也在农历新年到来之前,正式公布了召回方案。在这套方案中,东风本田表示将在2月末为CR-V进行召回。召回的方案包括升级ECU,并且修改机油标尺和用户手册。

东风本田迟迟不召回CR-V竟然是这个“原因”

关于这套方案,在此前的推送中我们已经有过详细的阐述,所以这里就不多做评价。从工程师的角度来看,调整ECU是这一次召回的重中之重。

一波未平一波又起,在3月1日,东风本田紧急通知将停止CR-V搭载1.5L动力车型的销售。目前只推出混合动力版的车型,其实,这就已经和全系车型停止销售没有什么两样了。

在顺利的度过了315之后,天气越来越暖和了,东风本田CR-V的机油门事件也开始在逐渐的淡化。不过,我们注意到,东风本田2月中旬发布的本田CR-V召回方案并没有按计划在2月末实施。

东风本田迟迟不召回CR-V竟然是这个“原因”

换言之,在召回这件事上,东风本田爽约了——而这又一次让东风本田CR-V的机油门事件被关注起来。

那么,东风本田到底是出于一个什么样的考虑爽约这一次召回呢?在我们看来,可能有这样几个原因。

首先,这事得结合本田CR-V停止销售这件事来看。

在发布召回方案后的两周,东风本田正式停止了CR-V传统动力车型的销售。这很显然将机油门事件的发酵变成了可控的事件,换言之,机油增多的事件影响到的只是已经销售出去的车主,并不会持续的扩大对立面的消费群体。

东风本田迟迟不召回CR-V竟然是这个“原因”

所以,东风本田爽约召回这件事,并不会影响到这辆车的销售——因为它已经没有销售了。对于东风本田而言,真的无所谓了。而这个召回方案的爽约,或许是东风本田另有考虑的起点。可能,在经过了多番论证之后,东风本田又觉得这不是个问题了。

在此前的文章里我们讲到过,在寒冷汽油条件下的频繁短途驾驶,必然会造成直喷涡轮增压发动机机油增多的趋势。说实话,这确实是一个没法去避免的问题。你要说它没问题,也确实可以认为是没问题。拉一拉高转速,也就好了。

东风本田迟迟不召回CR-V竟然是这个“原因”

更重要的是,随着天气的日渐转暖,机油增多的问题自然会逐渐消失,而随着时间的流逝,这一问题必然会被消费者所遗忘。到时候,挑选一个春暖花开的日子,以年型车的身份将新一代CR-V重新包装一番再上市一次,似乎也挑不出什么问题。这一事件就彻底的成为过去了。

从召回方案本身的角度来看,东风本田的爽约可能是因为召回的方案并不成熟。

就像前面所讲到的那样,2月份公布的召回方案的重点是在于ECU的升级。通过调整ECU的设定,来调整发动机的燃油喷射时机。同时通过提升机油温度的升高速度、修正点火时间等方式来抑制机油液位的增加。其实,这和车主拉一下高转速是一个道理。

但是,如果真的按照方案里说到的那样调整了ECU,那么本田CR-V即将会遇到的新问题就是冷机启动转速过高。由此带来的次生问题就直观的就是车辆的冷车怠速扭矩过高,在冷车起步的一瞬间会非常影响驾驶感受。

东风本田迟迟不召回CR-V竟然是这个“原因”

这其中还包括了手动选档冲击过大的问题,比如说在冷车状态下等红灯,从D档到N档,以及从N档到D档的过程中会有一个较大的冲击。与此同时在D档的情况下踩住刹车车辆也会因为较大的冷车扭矩而造成抖动。

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