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备受年轻群体推崇的自驾游,真的那么好啃?

2018-04-03 21:06 来源: 智慧云农业

备受年轻群体推崇的自驾游,真的那么好啃?

无独有偶,中国青年报社对2001名受访者进行的一项调查也显示,80.2%的受访者喜欢自助游,其中自驾(74.4%)是受访者自助游选择最多的方式。有受访者表示,自驾游可以慢慢欣赏沿途的风景,适合去比较辽阔的地方。而且自驾游行动比较方便,在路上发现有什么好玩的、好吃的,可以直接开车去。

另外,相较于搭乘公共交通,比如火车、巴士等,行程中所能携带的行李、所需的物品有诸多限制,自驾出游则不仅可以最大限度的携带旅游玩乐所需的用品,而且还能减轻游客来回搬运物品的过程,相对来说行程体验更好。

加之当前,随着考取驾照的便捷性和私家车保有量的增多,更是助推了自驾游的发展。统计数据显示,截至2017年底,我国民用轿车保有量超过1.2亿辆,全国机动车驾驶人达到3.85亿,比2016年增长7.9%。在巨大的汽车消费市场支撑下,人们的汽车消费理念已较过去有了重要转变,过去家用汽车被视为是财富、地位的象征,而现在则越来越被看作是代步的工具。

有车一族可以在周末、节假日享受自驾的乐趣,那么对于无车一族的群体来说,是不是就无法体验自驾的乐趣?答案显然是否定的。随着航空和铁路网的快速发展以及“大交通+小交通”的紧密衔接,落地自驾也在吸引着游客,加之租车的便捷化,都为无车一族提供了越来越便利的体验机会。数据显示,每年有近15%的自驾游客选择以该方式前往目的地。目前北上广深占全国租赁市场份额的55%,由于购车养车费用较高,一线城市中选择租车自驾的个人游客中有 6 成为“本本族”(有驾照但没有车)。

而自驾游的火热,在一定程度上也带动了吃、住、游、购、娱等其他方面的消费。资料显示,我国自驾游客年度出游频次为 5.4 次,平均时长为 3.2天。一日自驾游的人均消费在 376 元(同比增 15.4%),但过夜人均消费为却达到了2060 元(同比增14%),高于国内游人均消费水平,略高于 2015 年国内入境过夜游人均 237.7 美元(1632元人民币)的消费水平。

不过需要指出的是,尽管自驾游市场尚在如火如荼的发展,但这一市场的竞争也异常激烈。随着政策利好,布局这一领域的玩家也越来越多,除了自驾游俱乐部,还有传统的旅行社以及OTA。这也导致了从过往的主要靠卖路线和打包产品,逐渐向卖服务和体验转变。

而路线和打包产品,又是以提供碎片化产品的OTA的专长,加之移动互联网越来越便捷各种攻略信息十分详尽,所以这一市场的利润或许并不如想象的那般丰厚。另外,从线路的角度来看,从出行开始就前有租车公司后有游客自己已经把控了用车领域;而在行中,除了特定路线需要专业领队外,游客则完全可以根据查询到的攻略信息自行前往,至于在此期间的饮食、娱乐、游玩等各方面的消费,游客也完全可以选择要不要额外购买以及如何购买等等。

从这个角度来看,由于自驾游客的消费过于碎片,所以要想在这一领域做出太大的市场事实上并不容易。首先,落地服务需要大量的接待;其次,行程的线路过于分散,要想做出成熟线路就需要大量的人力、财力投入,加之后期推广也是个相当大的消耗;最后,不少景区、目的地一直以来都在积极倡导散客自驾游,所以也给做出规模带来了难度。

另外,从出游的人群来看,据《2018中国自驾游报告》显示,25岁~45岁游客占比近七成,亲子、家庭人群占比近六成。所以这也决定了,周边、短途的自驾游是主流。驴妈妈相关负责人也表示,家庭出游要兼顾“上有老、下有小”,便捷、舒适最重要。为了全家出游,尤其是二胎家庭,不少游客甚至专门对车型升级换代,该类人群出游频次也相对较高;从消费内容来看,乡村旅游、知名景区、亲子乐园,最受他们青睐。

作为自驾新业态一种,2017年八部委联合出台了政策后,各地也在加大对自驾营地、自驾线路的配套建设。数据显示,2017年我国自驾露营地建成800+、房车营位数近3万个,2017年房车销量2.1万台,同比增长60%。随着配套设施的逐渐完善,自驾游也越来越得到消费者的推崇。

尽管想要跑出一定的规模存在难度,但这并不会阻碍其成为小而美的领域。OTA虽然在机、酒、景等方面占据优势,但在特色线路开发、具体游玩内容体验等方面也存在短板,所以这也给布局自驾游的小玩家留有一定机会。

综合来看,自驾游市场还尚未成熟,伴随着多方的布局,大幕之下也必然会有变化,对此旅游圈(Dotour)将继续保持观察。

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