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开特斯拉等于玩"死亡游戏"?自动驾驶"猛于虎"?

2018-04-03 16:38 来源: 汽车年轮

前不久,特斯拉再一次出现舆论的视野里,这次不是上市新车,也不是马斯克来中国,而一起交通事故。当地时间3月23号,一辆特斯拉Model X在加州山景城向南行驶时,撞上中间隔离栏后汽车发生起火,之后又被车道后方驶来的一辆马自达和一辆奥迪相继撞上。特斯拉的司机被送到医院后因伤重不治而死亡。据了解,事发时汽车的自动辅助驾驶功能处于使用状态,驾车人双手没有放在方向盘上。并且死者生前曾多次抱怨Model X的自动驾驶辅助技术存在问题。

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无独有偶,前几天还是在美国,Uber的一辆无人驾驶测试时撞上路上的行人,被撞行人经抢救无效死亡。

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的确,目前全球汽车行业正在快速迈向智能汽车时代。相关企业纷纷宣布高级自动驾驶汽车的上市时间表。包括中国在内的各国政府也在为自动驾驶汽车测试颁布相关指导规范,以鼓励这一新技术早日实现商用,造福社会。

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然而,正当汽车行业在自动驾驶技术的炙烤下一片火热之时,一起起“自动驾驶”致死事故的发生让一切骤降到零度以下,汽车企业们左右为难、如履薄冰。难道说无人驾驶真的是一条死胡同么?

专注完善辅助驾驶技术

基于此事件,笔者对原中国汽车零部件工业公司副总经理、中汽工程咨询公司总经理陈光祖进行了采访,他表示:“当前全球相关汽车界都在搞自动驾驶,但是不是自动驾驶很快走入社会,我看没那么容易,因为汽车在现代社会的大规模应用太复杂,是一项极为严重的社会系统工程,而不仅仅说你的车能防患撞人或物体,就可以放在社会上使用。”

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吉利控股集团、沃尔沃汽车集团董事长李书福,日前,在“2018智能汽车国际研讨会”上也发表了自己的看法:“无论汽车技术如何发展,安全都是一个任何时候都不能忽视的问题。但另一方面,研究表明,自动驾驶汽车要行驶超过数10亿公里或行驶几百年以后,才能证明其更安全。”

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所以,在目前自动驾驶技术还不成熟的基础上,过分的强调高度自动驾驶、无人驾驶等,其实并不利于汽车产业的转型升级。应更多专注辅助驾驶技术,主要是对车道偏离、安全距离,以及前方各种障碍物的提醒和驾驶员状况不佳的提醒。而高级辅助驾驶技术,是运用人工智能技术,对人驾驶行为的纠正和补救。值得一提的是高级辅助驾驶技术里的智能刹车技术,就可以大幅降低车祸概率,减少大量的人员伤亡,挽救大量的财产损失。

从根本上来看,安全应该是自动驾驶技术的核心,开放自动驾驶的初衷是让出行更加安全。

同时,各国政府在制定相关法律法规时,应该着重考虑这一点。

完善法律法规

目前法律法规方面的空白,也是自动驾驶发展面临的困境。对比中美两国与自动驾驶相关的法律可以发现——美国早在2014年就允许自动驾驶汽车在公共道路测试,在加利福利亚州,已经有超过50家企业获得了智能汽车开放路测的许可。

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欧洲、日本政府出台了国家战略规划来推动智能汽车技术在交通环境及网联化等相关领域的发展,明确智能汽车发展目标、时间表及技术路线等,为智能汽车的发展和快速应用建立了良好的环境。

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但在中国自动驾驶技术研发起步时间较晚,与国外相比还有一些距离,但也取得了一批阶段性成果,今年,上海和北京相继发放了开放道路自动驾驶路测牌照,2月27日,工信部要求2018年将积极开展自动驾驶相关标准的研究与制定,尽快完成驾驶自动化分级标准立项及研究工作。中国拥有世界上最为庞大的汽车消费群体,未来在中国市场销售的自动驾驶汽车,必须符合中国消费者的习惯及道路交通环境。在解决技术、伦理和法律等问题后,自动驾驶汽车才能够在道路上行驶自如。

《汽车年轮》认为,作为汽车智能化重大标本的全自动驾驶是世界汽车,也是我国汽车产业发展重大方向,一定要下决心,全力投入研制和产业基础研究中,特别对新兴的科技要更好的融合和应用,相信全自动驾驶不久将来会达到新的更高水平,为人类社会交通上造福。

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