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回归本质,宝沃告诉你,一辆“好开”的车是怎么造出来的

2018-04-03 16:19 来源: 汽车葫芦圈

这段时间,可以算是一年当中车市的首个高潮节点——纽约车展开幕,北京车展也近在眼前,不论是国际上的,还是国内市场,众多新车的亮相让人眼花缭乱。

葫芦侠不禁思考,到底该如何评价一款车?是看广告看图片KV,还是关注外观设计和内饰配置,抑或业内人士津津乐道的动力参数?但当葫芦侠从一个买车人的角度来换位思考时,却发现,一款好车的标准其实很简单:好开。

回归本质,宝沃告诉你,一辆“好开”的车是怎么造出来的

说简单,其实也不简单。一辆车要达到“好开”的标准,背后需要一个品牌体系的巨大努力,从产品层面来说,这里面包含了研发设计、品质把控、动力与底盘调校、安全、智能便捷等等环节,最终,只要消费者开过评价说:好开,就算成功了。

回归本质,宝沃告诉你,一辆“好开”的车是怎么造出来的

就在3月28日,葫芦侠参加“驭鉴品质 智造示范”宝沃汽车BX7 TS&2018款BX7车型品鉴会活动,并参观了宝沃北京工厂,得以系统性的了解一辆车的生产流程,而随后的场地试驾,让葫芦侠对宝沃BX7 TS&2018款BX7刮目相看,“好开”绝对适合用来评价这两款车。

01

操控轻盈准确

新款BX7开起来很“舒服”

试驾现场,有男媒体老师下车后第一句话便是:“方向盘很轻,适合女生开。”等到葫芦侠上手,真如其言,方向盘的操控很轻松,转向不仅灵敏还很准确,让人感觉不出是在开着一辆尺寸在4715*1911*1690mm, 轴距2760mm的中型SUV。

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相比老款BX7,2018款BX7以及BX7 TS新增的4 MAX智能全时四驱系统值得称到。在高速过U型弯时,葫芦侠保持近80km/h的时速过U型弯时,轮胎依然保持了抓地力,车身姿态没有发生明显的侧倾,这样的驾驶畅快感让人大呼过瘾,这也印证了2018款BX7的操控安全性能。

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接下来的绳子路面、比利时路面以及波浪路面等测试环节,葫芦侠体验了这款车的避震性能,依靠顶级欧洲底盘调教的成果,坐在车内,各种极端路面的震动已被减少到最低限度,但驾驶者依然可以感受到清晰的路感,这种调校水平已经达到中高端品牌的水准。

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不仅如此,BX7 TS显然在NVH上有着不错的表现,坐在车内,不论是行驶在极端路面,还是高速行驶,关上车窗后,车内就成为一个安静的私密空间,不会因为噪音太大而要喊着说话。

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