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荣之联车网互联:专而美,用智慧交通为产业赋能

2018-04-03 15:18 来源: 美通社

北京2018年4月3日电 /美通社/ -- 作为物联网领域最大、最有潜力的部分,车联网应用日渐广泛,并加深了人类在交通过程中,人和车以及道路的关系。与此同时,车联网在相关政策的大力推动下进入快速发展阶段,智慧城市、物联网与车联网等相关概念受到国家和政府相关部门的重视,特别是当电动化、智能化、网联化、共享化组成的“新四化”,成为当下车联网企业追逐的新目标时,车联网市场激荡、机遇连连。

深处变革,对于一家入行十几年的车联网企业来说又意味着什么呢?他们又该如何在这样一个充满挑战的时代扬帆远航?

成立于2007年的北京车网互联科技有限公司(简称荣之联或车网互联),是一家以移动互联领域的多年积累和丰富的行业资源为基础,以前沿的移动、定位、云计算、数据采集融合技术为工具的车载信息服务平台运营商,也是国内较早进入车联网领域的国家高新技术企业。经过多年的蓬勃发展,公司聚合无线通讯、移动互联网、云计算等技术优势,将物联网、位置服务和智能交通进行有效结合,为车辆信息服务市场提供开放式服务平台和行业定制解决方案。此外,通过与移动运营商和整车厂商的紧密合作,车网互联深入挖掘用户需求,实现车联网产业链整合,集合行业资源,形成互利多赢的商业模式,共同打造开放、共享、可持续发展、具有自主标准和知识产权的车辆信息服务平台,为城市交通、整车厂商、汽车后市场企业客户和个人用户,提供专业的软硬件产品和优越的车联网综合运营支撑平台服务。

深耕行业多年,对北京车网互联科技有限公司副总裁李旭来说,他亲历企业发展的11年间,也看到了日新月异的行业发展变化。

荣之联车网互联:专而美,用智慧交通为产业赋能

北京车网互联科技有限公司副总裁李旭

就他的观察,车联网行业的发展大致分为以下几个阶段:第一阶段,车联网的发展围绕车厂展开,主要是为了满足以车厂为代表的企业需求,比如导航和行车安全服务。第二阶段,随着信息化的日益普及,不仅车厂有车联网需求,凡是跟车有关的行业都提出了车联网管理需求,比如车队管理、出租车调度、交通路况信息等,越来越多的行业与车联网发生关系。第三阶段,集中体现在最近四五年,随着移动互联网技术的崛起,大家意识到人、车和设备之间可以形成一个更立体的交互。

因此,在这样的大背景下,很多新的应用业态被激发出来。而最新的行业趋势是以自动驾驶为代表的人工智能,智能化在驱动着车联网的升级和变革。

瞄准“新四化”把握新方向

当前,车联网领域提出了“新四化”的发展方向,各企业争相布局,什么是“新四化”呢?

李旭介绍,“新四化”是指电动化、网联化、共享化、智能化。那么这“新四化”具体落实到业务中又是什么呢?首先,电动化是指发展新能源技术,现在全世界都在倡导新能源,我国也推出了有关促进新能源汽车发展的诸多政策。网联化是致力于建立起车载系统与互联网的连接交互,目前很多企业都搭建起了互联网汽车平台。共享化,目前滴滴专车、Uber、神州专车、首汽约车等已经开启了汽车共享化时代,分时租赁也正在兴起,未来汽车资源将最大程度地被合理配置。智能化是结合互联网思维,围绕自动驾驶的阶段性应用,包括探索车与车、车与交通基础设施间的通讯,更加聚焦智能出行。

从车网互联的角度来看,目前,关注新能源汽车、关注智能网联汽车管理以及基于V2X的自动驾驶。对此,李旭介绍,“电动化方面,我们将新能源汽车的应用和服务作为很重要的板块。目前一些省份已经上了我们推出的省级管理服务平台,这就意味着全省新能源汽车的数据都在这个平台汇聚,通过这个平台我们为其提供服务。网联化是我们一贯的目标,但更聚焦toB应用,定位于toB智能网联汽车管理服务商。比如针对公务车推出的服务,不仅仅是车辆本身,还要包括调度、派车、管理,甚至如何与办公自动化系统去对应,财务如何核销等。”

当谈到智能化的布局时,李旭坦言,“这是一个更大的课题”。的确,当前很多科技巨头都在参与智能汽车、自动驾驶领域的部署,而对于车网互联来说,如何找到自己的发展路径呢?“我们会更要精准地找到自己的位置,有一个路径是使车变得智能的同时,也让路和基础设施变得更加智能。这意味着我改造车的成本相对低一些,但是道路设施的智能化水平也要相应的提升。比如,交通指示灯是智能的、充电桩是智能的,所有智能设备都能与车辆产生信息交换,所以车辆可以根据本身的智能系统去判断路况,还可以通过道路的智能基础设施形成交互。基于这些考虑,车网互联做了很多与V2X(即车对外界的信息交换)相关的工作。”李旭如是说。

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