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游侠汽车正式摆脱“PPT造车鼻祖”身份,品牌定位仍需缕清

2018-04-03 13:43 来源: 第一电动网

3月26日,游侠汽车宣布50亿元B轮融资,正式终结“PPT造车鼻祖”身份。50亿元B轮融资并不是一个小数目(同样B轮,李想领衔的车和家才30亿元),不仅如此,这家企业还一度被认为是“PPT造车鼻祖”。

游侠汽车正式摆脱“PPT造车鼻祖”身份,品牌定位仍需缕清

游侠汽车董事长卫俊

“从2014年开始到2015年的年终,很多人说游侠汽车当年做了一个PPT造车的鼻祖。我觉得我们也不反驳也不辩论。如果大家能坚持去做四年的PPT,每天坚持做到两点钟,这件事情还是很有挑战的,这个PPT不好做。”3月30日下午,游侠汽车董事长卫俊对媒体如此坦然“交底”。

“这个世界如果别人对你的看法是正确的和客观的,那你笑一笑,如果别人对你的看法不是客观的,我觉得你也可以笑一笑”,在说到被认为是“PPT造车鼻祖”这段历史时,卫俊补充道。

从PPT造车鼻祖,到如今的50亿元B轮融资,期间到底发生了什么?

从PPT造车到量产交付

造车烧钱,这是业内公认的事。

蔚来汽车的创始人李斌曾在公开场合表示:“一个新创的公司没有融到200亿人民币的能力,可能比较难开始一个新的汽车品牌。”

自从李斌说出这句话之后,200亿被当做了新势力造车融资能力的及格线。但迄今为止,即便李斌自己的蔚来汽车,都还没有达到这条及格线。

小鹏汽车董事长何小鹏也曾提及200亿造车资金这一数字。他表示:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”彼时小鹏汽车在香港宣布了其B轮融资:22亿元。

但即便是如此的费钱,新的汽车公司依然如“雨后春笋”般冒头。

据不完全统计,截止到2017年底,造车新势力已经超过60家,现在这个数字还在增加,并且,依然有源源不断的资金涌入到造车新势力当中。不缺钱,这才是造车新势力这个行业的现状。

来看看造车新势力最近数月融钱的规模和速度。

2017年10月,游侠汽车宣布完成A轮12.2亿元融资。

11月,蔚来汽车宣布获得10亿美元D轮融资,累计融资规模达146亿元;

12月,威马汽车宣布完成新一轮融资,累计融资达120亿元;

今年1月29日,小鹏汽车在香港宣布获得22亿元B轮融资,累计融资金额为50亿元,同一天,零跑汽车宣布完成Pre-A轮融资,累计融资4亿元;

3月22日,车和家宣布完成B轮30亿元融资,累计融资57.77亿元,同一天,避债美国的贾跃亭宣布,其旗下FF获得15亿美元融资;

紧接着就是游侠汽车3月26日下午宣布的B轮融资:50亿元人民币,由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资。

游侠汽车正式摆脱“PPT造车鼻祖”身份,品牌定位仍需缕清

其中还并不包括由前沃尔沃中国总裁付强、前上汽集团CFO谷峰创立的爱驰亿维,和谐汽车投资的拜腾等。

“我们这轮跟投机构跑过来找我们要份额的27家,这是冲过来要份额的,不算来聊聊看的,跑过来找我们要份额27家,每家会要一点,每家会要1、2亿、3亿不等”,为什么会有那么多人来投造车新势力呢,卫俊在3月26日的媒体沟通会上这么表示:“我觉得融钱的前提还是需要我们工作做好非常重要,越往后面,比如说你可能到D轮以后,你整个财务报表和模型都出来了以后,你的钱会来得更加顺畅,因为资本是逐利的” 。

从融资规模看,在造车新势力中,游侠汽车的B轮融资规模排在前列。“资本是逐利的”,也就是说,资本看好游侠汽车的未来。

从曾经的PPT造车鼻祖,到如今的50亿元B轮融资,其中的变化非常的大,到底是什么原因造成这种变化?

游侠汽车正式摆脱“PPT造车鼻祖”身份,品牌定位仍需缕清

卫俊在3月26日的沟通会上用了这样一组“大事记”来描述游侠汽车:

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