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开凯美瑞就是开老爸的车?那是以前的事了

2018-04-03 12:53 来源: 回味菜蒲鹏

丰田凯美瑞,一款响当当的车型,可谓家喻户晓。它诞生自1982年,但其实直到10年后的1993年前后,代号XV10的凯美瑞车型才第一次被大量引进到我国大陆地区销售,以进口的形式。不过当时它不叫凯美瑞,而是叫“丰田佳美”。接着的下一代XV20的凯美瑞同样被引进中国大陆市场,并以其车灯造型被人们称其为“细灯佳美”。XV20过后的XV30也深得人们喜爱,由于国内的XV30多为2.4L车型,所以这一代凯美瑞又被人们称为“佳美2.4”,到现在路上都还能不时看到佳美2.4的身影,其高品质、耐久性由此可见。XV30过后,XV40的凯美瑞终于迎来国产。在2006年由广州丰田(2008年改叫广汽丰田)正式投产并命名凯美瑞,上市第二年就获得合资中型车销量冠军。甚至直到2011年XV50的凯美瑞上市之后,XV40还在以凯美瑞经典版的形式同堂销售了很长时间,足见第一代国产凯美瑞的实力。2014年,第七代凯美瑞XV50迎来中期改款,这也是目前我们最常见的一款凯美瑞车型。

开凯美瑞就是开老爸的车?那是以前的事了

2017年11月,第八代凯美瑞在广州正式上市,源自丰田最新TNGA架构,这一崭新的造车理念是丰田多年的造车智慧结晶。第八代凯美瑞也将带着丰田的最新科技争战征战市场,以求再一次成为巅峰中型车。

全新第八代凯美瑞分了豪华和运动版本两种造型设计,外观非常接近概念车,它采用了丰田“Keen Look”的设计理念,Keen翻译为锐利的意思,确实整个第八代凯美瑞前脸是给人以锋利、激进的感官感受。豪华版还比运动版稍微收敛些,但相比第七代来说,整个外观都是翻天覆地的变化。

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外观之下是第八代凯美瑞坚韧的骨架。全新第八代凯美瑞A柱、B柱都采用了热成型钢作为加强件,A柱关系到正面碰撞的安全性,而B柱关系到侧面碰撞的安全性,采用强度比普通高强度钢(屈服强度400Mpa左右)更高的热成型钢(屈服强度1500Mpa)不仅减轻了重量,还增加了车身刚性,更能保护驾乘人员安全。而在第八代凯美瑞身上,整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%,将车身抗扭刚性大幅提高了30%以上,对于车身强度来说是很有保障的。在IIHS 25%偏置碰撞测试中,第八代凯美瑞表现优秀,这得益于其独到的前指梁设计。其前指梁将前纵梁与A柱连接起来,使得发动机舱形成坚固的框架。这些技术以及材料的使用,使得第八代凯美瑞在全球最严苛的碰撞测试IIHS中,获得了TSP+的佳绩。

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车身框架的勾勒下,全新第八代凯美瑞相比上代还有更好的视野,提升安全性的同时也给驾驶者带来更佳的驾驶体验。视野的提升得益于发动机盖位置以及中控台位置的降低,中控台的设计因此变得更紧凑,但是并没有给人以臃肿堆砌的感觉,整体设计感十足,时尚感兼具。

这一代凯美瑞做了很多减法,除了上述的发动机盖位置和中控台位置降低之外,车顶也降低了,整车重心也更低了。车辆的重心更低之后提升的就是稳定性和操控性。新老款凯美瑞的转向变化是很大的,第八代凯美瑞转向明显指向性更强以及路感更清晰,都采用了电动助力转向为何会有不同的感受呢?原因在于第八代凯美瑞电动助力转向的电动机位置有所改变。转向电机从上一代的转向柱位置转移至转向拉杆位置,这使得通过齿轮齿条反应的路面信息清晰的传递至方向盘,让驾驶者很好的感受路况而带来更优的驾驶体验。此外,发动机悬置也有了改变,从传统的三点式悬置变成了四点式悬置,能带来发动机扭矩更大的承受力,同时将发动机震动分散处理,对震动的化解起到积极作用。底盘在整体的布局上都在为整车的操稳性服务,除了转向的布局变化和发动机的布局变化,第八代凯美瑞将电池组的位置布局也进行了改变,放在了底盘下部,座椅下方,这也是重心降低的一大原因。

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第八代凯美瑞搭载了一台全新开发的2.5L发动机,热效率高达40%,压缩比高达13:1,最大功率为154kW,最大扭矩为250Nm,而百公里综合工况油耗仅为6.0L。混合动力版本热效率更是达到全球最高的41%,,能输出160kW的最大综合功率,而百公里综合工况油耗仅为4.1L。第八代凯美瑞不管是动力性还是燃油经济性上都是非常出色的。

底盘方面则是对后悬架作了改变,第八代凯美瑞采用了双叉臂式后悬架,带来了更优秀的支撑性,韧性十足,不管是舒适性还是运动性都得到提升。悬架多处设计考虑了整车NVH表现,吸振材料的使用以及隔音材料的使用都营造出良好的座舱氛围。加上比上代更大的车身尺寸(4900mm×1840mm×1455mm,轴距2825mm),整个乘坐舒适度并没有因为追求运动而丧失。

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