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路虎揽胜运动版 P400e 想打响混动的招牌 够格吗?丨路试

2018-04-03 12:47 来源: 汽车杂志

路虎揽胜运动版 P400e 想打响混动的招牌 够格吗?丨路试

算起来,国内的路虎揽胜运动版打从 2013 年上市至今已经四年多,这时确实是需要中期改款刺激买气的好时机,但其中最引人关注的是,路虎恰逢改款之际推出其混合动力版本 P400e,而这也是路虎品牌推出的首款插电式混合动力车型,意义自然十分重要。

路虎揽胜运动版 P400e 想打响混动的招牌 够格吗?丨路试

每当大家谈及混合动力技术,似乎第一反应便只想到久负盛名的丰田,而在体验完 P400e 后,我心底产生出 " 在 SUV 领域,混合动力还看路虎 " 这样的结论。

除了节能,更多的是乐趣

既然是首款插电式混合动力车型,动力的革新自然是我对其关注的重点。P400e 的混动系统由 2.0 升排量、经过高功率调校后最大输出达到 300 匹马力的 Ingenium 涡轮增压发动机,再加上一台 85kW 输出的电动机组合而成,其中后者由容量 13.1kW/h 的高压锂离子电池供电驱动。

路虎揽胜运动版 P400e 想打响混动的招牌 够格吗?丨路试

在发动机和电动机的合作之下,这套动力系统最大输出达到 404 匹马力,最大扭矩 640Nm,从而造就官方标称的百公里加速 6.7 秒。

哇!这个数据已经比 3.0T 的汽油版本车型强上不少,因此容我在讲述这车有多么环保之前,先和你说说它有多少驾驶乐趣。

路虎揽胜运动版 P400e 想打响混动的招牌 够格吗?丨路试

我们来到贵州骏驰国际赛车场试驾揽运 P400e,这个场地有高落差与多急弯的特点,因此在我戴上头盔整装待发时,内心其实是感到很担心的,一方面自知自己没有足够赛道驾驶经验,另一方面则是开着这样的大家伙去攻弯,行吗?

当我驶过第一个弯后,我便知道我的担心是多余的了,因为虽然我在进入弯心之前已做过减速,但依然是较快的车速进弯,而后我以较大幅度带点鲁莽性的转向之后,已然听到轮胎吃不消的在啸叫,但空气悬挂的动作出乎我意料干脆利落,提供十分稳定的支撑性,因此哪怕我的坐姿已扭曲得不成样子,车身姿态始终保持着非常好的平衡性。

路虎揽胜运动版 P400e 想打响混动的招牌 够格吗?丨路试

当然,侧倾是无可避免,但车辆不会因为重心的转移而影响循迹性,这也得益于工程师在动力布局时实现了均衡的重量分配,而我也竟然安稳出弯了,显然它的操控极限比我想象的还要强大。

拜电机加持,新车在赛道上的动力响应可圈可点,毕竟 6.7 秒的百公里加速成绩已堪比不少跑车。

路虎揽胜运动版 P400e 想打响混动的招牌 够格吗?丨路试

直线加速时只要把油门踏板深踩下去,8 速自动变速箱会迅速降挡,并且没有太明显顿挫感,仿佛挡位早就明白我的意图,然后随即而来便是巨大的加速 G 值把我紧紧按在舒适而宽厚的座椅上。

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