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大众汽车,朝着分裂为四块迈进一步

2018-04-03 11:38 来源: 汽车公社

德国在享有“汽车发源地”荣誉的同时,也面对着企业结构在当代渐显老旧的尴尬。继戴姆勒确认将“一化为三”之后,大众汽车的“分身之术”也慢慢从幕后走向台前。

知情人士向媒体透露,大众汽车集团监事会可能将对旗下商用车板块上市亮绿灯,最快今年5月2日出结果。

大众汽车,朝着分裂为四块迈进一步

根据《每日汽车》记者三年来针对大众架构战略变化的观察结果,这家全球销量第一的车企正在酝酿彻底翻新业务架构,从“四大控股公司”到整合零部件业务,乃至销售服务权下放区域公司……归根结底是进行去中心化和放权化,达成更高的聚焦度与灵活性。

巨兽转身,不仅带给我们更多启迪,也将从全球格局的角度对中国产生深远影响。

商用车上市,“四分”的开始?

据知情者所言,2018年5月3日大众汽车年度股东大会将召开,此前一天的监事会常规会议上,将重点讨论商用车业务(主要是曼恩、斯堪尼亚品牌)IPO上市议案,“正式决定将在下一场监事会大会上敲定,最快2019年便可上市。”

另一个消息渠道显示,数周后大众将指定商用车业务IPO的顾问投资银行,为推动上市进一步夯实基础。而大众汽车发言人则表示,公司正在评估商用车业务的未来走向,但拒绝透露细节信息。

对大部分中国人来说,或许大众汽车集团的商用车业务与自己关联不大,因而兴趣寥寥,但实际上这将拉开大众整体架构更新的序幕,作为早先流传的“化身四大控股公司”规划之一,也是大众去中心化行动的重要节点。

业界耳熟能详的大众史上最大危机之一“排放门”爆发于2015年9月,而集团的“去中心化/去集权化体系”(Decentralized System)计划曝光,比这个时间仅仅早了3个月。这并非巧合,推动架构革新实际上就是大众对自身弊端醒悟的结果。

大众汽车,朝着分裂为四块迈进一步

2015年6月,德国媒体披露了大众新架构,改革目的是改善企业效率,提振销量和利润表现,将旗下12个整车品牌分别划归四家控股公司所有。四家控股公司将各是一个独立的业务板块,可以自行决定销售哪些车型、在哪些市场开展业务。

·控股公司1:大众乘用车、斯柯达、西雅特品牌。由现任大众乘用车品牌CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)执掌。

·控股公司2:奥迪、兰博基尼、杜卡迪品牌。由现任奥迪CEO鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)执掌。

·控股公司3:保时捷、宾利、布加迪品牌。原定由时任保时捷CEO的穆伦(Matthias Mueller)执掌,不过由于现在穆伦业已成为整个集团的一把手,因此该控股公司未来需要另外安排掌门人。

·控股公司4:大众商用车、曼恩、斯堪尼亚品牌。由大众商用车负责人任施乐(Andreas Renschler)执掌。后者之前在戴姆勒担任卡车业务负责人。

作为规模最大的车企巨头,大众在全球拥有12个品牌、60万名员工、300多款车型,显然“尾大不掉”的毛病难以避免;甚至有观察人士直指大众汽车集团控制难度大,很难对市场变化进行快速的响应和事态控制。新架构将颠覆前任董事长皮耶希的战略——给每一个品牌自治权力,使得彼此之间的竞争最大化。

大众汽车,朝着分裂为四块迈进一步

商用车业务有着更为突出的自身情况。最近数年,大众设法完全控制了斯堪尼亚和曼恩两大商用车品牌,旨在整合旗下商用车业务,打造全球最大的商用车联盟,因此也面临着同领头羊戴姆勒之间的火拼。

毫无疑问,业务板块独立上市有利于筹集资金、开展更多交易,对大众的商用车板块来说,通过上市融资收购整合纳威司达是一个不错的选择。2017年,大众汽车集团全球营业收入2,310亿欧元,营业利润170亿欧元,其中商用车业务营业收入239亿欧元,营业利润17亿欧元,差不多都贡献了10%比重。

从2015年到现在,大众商用车业务的上市迫切性在加剧。上周四,商用车“舵手”任施乐刚刚度过其六十岁生日。由于在排放门后大众承诺将推进架构革新,并且试图整合纳威司达,随着任施乐年事渐高,留给他的时间已经不那么充裕,“问题在于任施乐还想在大众商用车做多久,有没有足够的时间去吸收纳威司达?每个人都知道越来越紧迫。”知情者如是说。

大众汽车,朝着分裂为四块迈进一步

如果大众商用车板块能够在今年5月敲定、明年正式实施独立上市,则“四块规划”有望就此揭幕。而乘用车业务的改组规模将更为庞大,据Evercore ISI公司分析师估算,大众、斯柯达和西雅特组成的大众化品牌公司将成为年销量760万辆的巨头,合计营业收入1,192亿欧元,营业利润率2.7%。

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