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喝油的AMG和省油的混动系统在一起,会碰撞出什么火花?

2018-04-03 11:10 来源: 车辙

自从发明汽车的那一天起,好胜的欧洲人一直要拼个高低,为了释放无处可发的肾上腺素,创造出各种经典的比赛,但是,哪怕再热衷于性能车,谁也不可能天天开一辆悬挂坚如磐石的汽车,不然这腰哪里受得了。

这时便诞生了新需求和新车型:GT,GT把跑车的性能和轿车的豪华结合在一起。

按照上世纪50年代的标准,GT本应该是豪华跑车,然而时代在发展,富豪想要一辆装得下四个人的GT,在这方面,德国人绝对有发言权,四门豪华性能房车市场的崛起,无疑有奥迪RS、宝马M和奔驰AMG的功劳。

喝油的AMG和省油的混动系统在一起,会碰撞出什么火花?

▲ 奔驰E63 S

2017年恰逢AMG成立50周年,奔驰放出大招Project One,除此之外,另一个关注点集中于AMG GT Concept,可不是下一代AMG GT的概念车,而是四门版AMG GT,项目代号为AMG GT4(以下简称“GT4”),这款概念车首发于去年3月份的日内瓦车展,一年过去,在今年的日内瓦车展,奔驰带来了它的量产版——梅赛德斯-AMG GT四门Coupe(Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe)。

内饰一成不变,外观所幸不是最新的家族式设计

乍看之下,GT4的头灯不是CLS或A级的三角灯,也不是哈巴狗式的隔栅,其实造型和概念车如出一辙,只是尾部没有夸张地拉长,更偏向于AMG GT的设计,中置的排气管也改成双边四出。

在这个习惯了激进的时代,GT4作为一款性能车,车身却看不到劲道锋利的腰线,过渡都是圆润的线条,整体干净利落,估计下一轮风潮就是极简主义。

喝油的AMG和省油的混动系统在一起,会碰撞出什么火花?

▲ 梅赛德斯-AMG GT53 4-Door Coupe

在性能车的金字塔尖,空力效应就是决定过弯、加速这一两秒差距的关键,四门版AMG GT只有一个可升降式尾翼,那这种光秃秃的样式,岂不是犯了性能车的大忌。

AMG首席执行官Tobias Moers丝毫不担心,他说这只是标准版,后续还会推出特别版(估计属于高性能AMG系列—Black Series),产生的下压力足以凌驾于同级之上,保不准把AMG GT R那一身套件装上去。

喝油的AMG和省油的混动系统在一起,会碰撞出什么火花?

▲ 梅赛德斯-AMG GT63 S 4-Door Coupe

内饰仍然是奔驰的家族式设计,游艇式风格+两块一体式大屏幕,基本和CLS、E级Coupe一致,连出风口都一样,看久了,确实找不到任何新鲜感,然而不可否认,这种豪华质感和氛围位于同级的前列。

喝油的AMG和省油的混动系统在一起,会碰撞出什么火花?

GT4等于加长版AMG GT?

光从名字和外观来看,GT4就是多了两扇门的AMG GT,实际上这款车源于奔驰的MRA轿车平台(全称为“Modular Rear Architecture”,即模块化后驱架构,C级、E级和S级均衍生于此),并不是拉长AMG GT的产物,其实这也说明了定位,从此取代CLS63,对标奥迪RS7和保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid。

喝油的AMG和省油的混动系统在一起,会碰撞出什么火花?

▲ 梅赛德斯-AMG GT63 S 4-Door Coupe

虽然骨子里是舒适的设定,不过有AMG这么一帮疯子,还怕搞不定?何况把豪华轿车改成性能车,就是这群人打响名声和吃饭的本事,据说GT4完全由AMG团队研发而成,目前已知有三套动力系统。

一是53车型搭载的3.0L涡轮增压直列六缸发动机,最大功率429马力,峰值扭矩520牛·米。63车型则搭载4.0L双涡轮增压V8发动机,最大功率577马力,峰值扭矩750牛·米。更加暴力的63S依然使用4.0L双涡轮增压V8发动机,可输出630马力和850牛·米的峰值扭矩,匹配9速自动变速箱和四驱系统,0-96km/h的加速时间只需要3.1秒。

喝油的AMG和省油的混动系统在一起,会碰撞出什么火花?

▲ 梅赛德斯-AMG GT53 4-Door Coupe

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