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李斌的难题:蔚来汽车交付百日倒计时,步特斯拉难产后尘

2018-04-03 11:07 来源: 车东西

车东西 | Origin

去年,蔚来汽车董事长李斌在ES8的发布会后许下诺言,今年上半年将实现成规模地量产,并向用户交付车辆。如今,距离这个时间点已经不足3个月。蔚来ES8的量产压力更加紧张。除了蔚来,威马、奇点等新造车的第一批玩家,都在尽力争抢2018年这个量产时间点。

李斌的难题:蔚来汽车交付百日倒计时,步特斯拉难产后尘

因为,无论是豪华品牌还是自主品牌,都已经开始在新造车玩家切入的智能电动车领域发力。有汽车行业从业者认为,如果产品不能在2018年底前正式上市,在国际整车厂的电动车杀入市场时,新造车企业将会凉透。

能否在时间窗口内实现量产、打开市场,将决定新造车企业的生死。“量产”也取代“融资“,成为了新造车目前第一大关键词。但2018年已经过去三分之一,新造车企业尚无在市面上销售的产品。不少玩家在产品发布时间上已经跳过票,现在量产交付的时间承诺也不容乐观。

谜一般的开发测试周期、海量的资金需求,代工or自建工厂的选择、新能源车生产资质的审批停滞,共同组成了这场新造车的量产疑云。

李斌的难题:蔚来汽车交付百日倒计时,步特斯拉难产后尘

问题频出 新造车量产存疑

从2014年开始火热、一开始吼着要颠覆汽车行业的新造车运动,在4年之后,仅仅只有蔚来汽车敢于将车辆放在体验店中,供消费者近距离触摸、体验,宣称这是在2018年上半年要量产的车型。

这为蔚来赢得了新造车进度旗手的地位,但随之而来的,是公众对蔚来量产车型的仔细观察以及吐槽:从去年12月正式发布开放展览之后,蔚来的ES8就被吐槽在内饰方面做工粗糙,真皮座套上不时有凸起;漆面喷涂不均匀;女王副驾空间设计不合理等问题。当时蔚来的解释是这是早期版本,量产时会予以解决。

李斌的难题:蔚来汽车交付百日倒计时,步特斯拉难产后尘

▲蔚来ES8车门处橡胶条处理遭吐槽

在蔚来ES8日前开放的试驾中,ES8座椅调整需要的力度太大、女王副驾腿托使用不适等新问题又出现。一个用户还提出了涉及安全的重要问题:副驾在调整后将使安全带无法正常工作,对乘客安全有重大影响。很难想象,一款三个月后就要大规模交付的车,还会存在这样的疏漏。

李斌的难题:蔚来汽车交付百日倒计时,步特斯拉难产后尘

而这,已经是中国新造车洪流中最被看好的团队之一——蔚来所交出的造车答卷,代表的是新造车中的一线水平。还有不少新造车企业,甚至还没走到蔚来这一步——他们要到2019年才能建设完工厂,走入量产流程。

在新造车企业交付电动车这件事上,特斯拉是一个典型的案例——去年七月末,特斯拉交付了30辆Model 3,宣布将在年底将Model 3每周的产能提升到5000辆,而到现在为止,特斯拉连降级后的2500辆周产能目标也没有实现。

连已经造过三款车的特斯拉,在量产之路上都走得如此艰难,人们自然对特斯拉的中国门徒也生出了更多的忧虑。

同特斯拉一样,量产关,是国内新造车企业亟待突破的一关。

李斌的难题:蔚来汽车交付百日倒计时,步特斯拉难产后尘

强压开发周期 质量存隐忧

大量有互联网背景的新造车企业,在造车之路上以快著称,他们尽可能地削减车辆的开发验证周期,以求早日上市销售,赢得市场。

东风悦达起亚负责战略企划的一位高管在接受车东西采访时称,以起亚为例,完全开发一款新车的时间大概需要50个月。而上汽一位负责汽车生产标准化的高级工程师则给出了上汽的新车开发周期——45个月。而这,还是两家大型车厂依托已经完善的研发以及生产资源给出的时间。

一家知名Tier-1的工程师向车东西表示,仅仅是ESP/ESC车身稳定系统这一项,就需要开发1-1.5年,并且不算整车测试。

再看一下新造车公司们的产品开发到上市的周期:

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尽管个个都是造车新玩家,却几乎个个对标传统车企的研发周期时长,乃至比这些车企更快。

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