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“双积分”正式实施,大量被迫生产的新能源车,谁来买单?

2018-04-03 10:48 来源: 线外邦

图文 | CLS

4月1日,中国汽车行业的大事,双积分管理办法正式实施了。这也意味着国内的汽车厂家必须按照要求生产销售规定比例的新能源车。可以预见的是,近期将会有很多厂家都会推出更多的新能源车型,并且在4S店的展台里也会有更多的新能源车出现。一方面,消费者的选择更加丰富了,另一方面,这种强制企业执行的政策也让我们有了一定的担忧。

何谓“双积分”?

所谓双积分,就是油耗积分(CAFC)和新能源汽车积分(NEV),也就是国家对在国内生产或销售的乘用车企业制定的考试规则,双积分可以看成是两个学科,这两个学科都要达标才算是成绩合格。这个考试规则的计分方式比较复杂,其目的就是为了实现节能减排,具体的方式就是降低燃油车的油耗水平和强制企业生产新能源车。这当中,最为大家所关注的就是新能源汽车积分。如果成绩不达标则要受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。值得注意的是,如果一个企业分数不达标,可以向其他分数超出的企业购买分数,具体方式虽然复杂,但也可以留给企业一定的缓冲期。

“双积分”正式实施,大量被迫生产的新能源车,谁来买单?

新能源汽车生产现状

虽然目前国内的新能源发展势头不错,大家也经常能够在马路上看见挂着专属绿色车牌的新能源车,国内也有北汽、比亚迪等在新能源车方面成绩优秀的企业;但是大家要知道的是,目前国内大部分的车企在新能源车方面是无法达到双积分管理办法的要求的。甚至有的企业到现在都还没有开始规模化的新能源车生产与销售。比如大众汽车,作为在国内销量达300万级的品牌,一汽-大众和上海大众品牌旗下目前尚未有新能源车在售,对大众来说,要在短期内实现新能源车的规模生产和销售显然是一件非常困难的事情,因此,像大众这样的企业不得不寻求一些其他方法,暂度难关。

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再现中国特色

由于积分是可以在企业之间进行交易的,虽然有很多企业的积分很低,甚至是负分,但是他们也没有很着急。除此之外,我们也看到了一些新的玩法。比如前段时间江淮和大众合资的事情,虽然拥有合资的名头,但是江淮大众和一汽大众和上汽大众不一样,并不是为了在国内投产大众的车型,而是仅生产新能源车,提升积分并为其他两家所用。采用这种方式的不止大众一家,比如福特和众泰、宝马和长城还有雷诺-日产联盟和东风等等。另外,对于有生产能力的企业而言,增加在这方面的投入也许可以满足需要,但对于一些尚未掌握新能源车技术的车企来说,恐怕又要走上购买技术再生产的老路。

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纯电or插电,企业和消费者想法不一样

大家知道目前国内认可的新能源车分为两种,一种是纯电动车,一种是插电混动车。纯电动车的积分计算公式是0.012×续航里程+0.8,也就是说续航300km的纯电动车积分为4.4分,且续航里程越高积分越高,插电混动车的积分统一为2分。作为企业来说,选择生产续航里程更高的纯电动车显然更加有利,比如奇瑞已经将10万级的SUV续航做到了400公里,相信在接下来一段时间,新能源车续航里程的增加将更为激进,并且企业也会选择生产更多的纯电动车。不过对于消费者来说却未必如此,因为纯电动车充电时间长,续航里程相对较短,在当前,选择一辆插电混动车更加适合日常使用。

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燃油车!继续还是放弃?

“双积分”政策除了强制企业生产新能源车,也强制企业不断降低燃油车的油耗水平。目前车企通过小排量涡轮增压,双离合变速箱、CVT变速箱、油电混动及一些新技术的方式已经明显将油耗降低,但是降低油耗的目标在未来还会不断降低。对企业的挑战也越来越艰巨。先前,长安和北汽就已经先后宣布了禁售传统燃油车的时期表,未来或许有更多的企业选择彻底放弃燃油车。继续还是放弃,一方面是企业的选择,另一方面,对消费者来说,可能未来的选择面也就越来越窄。

“双积分”正式实施,大量被迫生产的新能源车,谁来买单?

最后说几句

“双积分”政策的正式实施让企业的压力正式降临,对于在新能源领域发展良好且燃油车油耗也达标的企业来说,“双积分”政策只是一纸公文,鞭策自己再接再厉;但对于一些尚未达标甚至是难以达标的企业来说,这一政策的实施真正让他们感觉到了压力。究竟怎么样实现达标,大家也是“八仙过海,各显神通”。短期来看,大量新能源车出现,企业油耗降低,看似丰富了消费者的选择,降低了消费者的用车成本。但是我们也要看到的问题就是,完全以油耗为导向的技术让汽车变得更加不省心了,舒适性降低、故障增多等等问题出现,以及新能源车的种种问题。“双积分”政策的初衷固然是好的,但是希望不要用力过猛,伤害到企业最终伤害到消费者。

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