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深度体验 DS 7 后,我觉得它距离成功就差英菲尼迪的营销了

2018-04-03 10:39 来源: autocarweekly

深度体验 DS 7 后,我觉得它距离成功就差英菲尼迪的营销了

文 | TTF

图|网络

讲真,DS 过去几年在中国的存在感很微妙。

从 DS 甫来华,媒体是一片叫好声。但是五年了,不管是什么原因,它愣是擦身而过可能是中国豪华车市场最热闹的几年。

尽管第一梯队 BBA 这几年吃了药一样全面发力抢占了大部分的豪华市场份额,但幸运的是,得益于整个市场的爆发,第二梯队依然能各凭本事占据一席之地。

相比之下,法国 " 女神 " 未免有些落寞了。在我看来,DS 的造型真的蛮好的啊。但是不喜欢的人儿们总能找出各种理由。大概是幸福的人大抵相同,不幸的人则各有各的不幸。

深度体验 DS 7 后,我觉得它距离成功就差英菲尼迪的营销了

尽管如此,头可断血可流,革命斗志不可无。不抛弃、不放弃,DS 依然希望用一些诚意来打动中国的消费者,接着又推出全新 SUV 车型—— DS 7。DS 7 仍然代表着 DS 品牌最新的设计语言。那么产品力到底怎么样?或者直白一点说,有没有比号称的 BBA 竞品更好?

这次在春暖花开的杭州试驾了 DS 7,我的评价是……

买设计送车,这个逼装得,我给 9 分

对于 DS 7 来说,我已经不太想介绍它的设计。因为巴黎这座城市除了诞生 DS 以外,必买奢侈品清单还有 Dior、Chanel、YSL、Givenchy ……

买设计送车,说的就是 DS 7。毕竟,好看的豪华车千篇一律,但有趣的设计却是万里挑一。

但是 DS 7 最值得看的设计细节在车内,启动的那一刻就是装逼的开始。

深度体验 DS 7 后,我觉得它距离成功就差英菲尼迪的营销了

先是头灯伴着紫色光芒 180 度欢迎随转,打开车门,启动的瞬间 R180 中控表戏很足啊,自动翻转起来…… DS 俩字母还带呼吸灯效果。按照我车媒圈的常用语言体系来说,这应该算是 " 家族式转动 "?

继而映入眼帘的是 12.3 寸的屏幕,很醒目地悬浮在中控台上。而且除了方向盘上的按键,几乎全部采用触摸屏,只有多媒体开关和音量调节两个物理键。

仪表盘也是 12 寸的全液晶仪表。

深度体验 DS 7 后,我觉得它距离成功就差英菲尼迪的营销了

林林总总的亮眼细节还有很多啊,所以论设计,法国人真的不是针对 SEI。差点就要拍段视频上传抖音了,配音都想好了—— " 是时候表演真正的技术了…… "

当然,没有反人类设计的就不是正宗法国车,为了让大家记住这一点,DS 7 把车窗按键放在了挡把的左边……使用起来相当不习惯。但是据说保时捷也是这么干的,模仿飞机驾驶舱的设计,我承认是我以前开的车不够高档吧。

驾驶表现出色出乎意料,舒适度 8 分

试驾 DS 7 后,我印象最深刻的地方有两个,一个是它的灯,另一个就是它的舒适性。

虽然直观地从外观或者内饰上看,DS 7 设计细节感人,科技感满分,但你很难来判断这款车究竟是偏向于运动或者舒适性。而实际体验下来,可以明显感觉到,不管是开还是乘坐都是偏舒适的。

深度体验 DS 7 后,我觉得它距离成功就差英菲尼迪的营销了

首先,动力很好。DS 7 搭配的 PSA 的 1.6THP,分为高低功率两个不同版本,高功率最大马力为 220Ps,低功率为 181Ps,但账面数据全面可以达到别人家 1.8T、2.0T 的水平。

试驾的高功率版本,表现也是让我惊讶,低扭表现很好,变速箱响应积极。

其次,底盘和悬架高级了。之前大家常常吐槽法系车是 " 万年板儿悬 ",而全新 DS 7 配备的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂,另外采用的悬架都是全铝合金多连杆材质,可见从选材到结构都向奔驰 S 级看齐。

固执的法国人终于肯在悬挂上去做调整是真的不容易,蜜汁微微笑。

最后,值得一提的是装在顶配上的 PHC 主动液压魔毯悬架。

深度体验 DS 7 后,我觉得它距离成功就差英菲尼迪的营销了

不过这套主动液压悬架系统只能在舒适模式下启动,偏软一些,转弯时的侧倾会比较大,滤震效果倒是不错。

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