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大众DSG变速箱的功与过 | 枫桥实验室

2018-04-03 10:28 来源: 枫桥聊车

大众DSG变速箱的功与过 | 枫桥实验室

很多朋友看了之前日产CVT变速箱故障剖析的文章后留言,希望对大众DSG变速箱也进行一次深度剖析。应车友要求,一起探讨下大众DSG自动变速箱的功与过。

大众是第一个将双离合自动变速器从赛车领域带入民用车领域的车企,然而这次尝试并不是非常成功。5年前大众DSG事件一度闹得沸沸扬扬,连国家质量监督总局也数次约见其投资方。但说实话厂商的态度着实令人失望,问题明摆在那,最后也只是弄了一个“软件升级”+“延长质保”敷衍了事。而出现严重问题的DQ200变速箱,到目前依然在生产和装备一些大众车型,数量可不小,并且该款变速箱依旧容易出问题。那DSG变速箱是否天生就容易出问题,耐用性差呢?答案是否定的。

大众DSG变速箱的功与过 | 枫桥实验室

DSG或者说DCT变速箱,全称为双离合自动变速箱。英语叫dual-clutch transmission,简称为DCT,DSG是大众汽车为这种类型的变速箱起了个自己的技术名字。原理可以理解为两套AMT变速箱组合在了一起。AMT变速箱是在传统MT手动变速箱基础上加装了一套电脑控制装置。控制原来由驾驶员人工完成的踩离合,换挡,松离合的过程。从而实现自动换挡。而DCT就是组合了两套独立的AMT变速箱,分别控制不同的档位。拥有两套离合器,并且也有两根输出轴连接到差速齿轮,也就是驱动车轮上。

大众DSG变速箱的功与过 | 枫桥实验室

大众DSG变速箱的功与过 | 枫桥实验室

工作原理如图,离合器K1负责1、3、5、7档,离合器K2负责2、4、6档和倒挡。当挂上1档时,1号AMT变速箱工作,离合器K1结合,输入轴1接入;此时2号AMT变速箱不工作,离合器K2分离,输入轴2不接入,但是2号AMT的2档是处于结合状态。当速度上来,K1离合器分离,K2离合器结合,2号AMT变速箱开始以2档工作,1号AMT变速箱接入3档待命。当然,DCT在手动模式下也可以跳档,一直以一个AMT进行变速工作。

弄清楚了原理可以发现,DCT相比AT变速箱的优势是非常明显的:

第一,没有液力变矩器,重量可以减轻不少;

第二,离合器相比液力变矩器,动力传递更直接,动力损耗更小;

第三,几乎没有动力中断,反应灵敏换挡更快;

第四,没有行星齿轮等复杂组件,结构更简单;

大众DSG变速箱的功与过 | 枫桥实验室

大众DSG变速箱的功与过 | 枫桥实验室

看到这,车友们应该都会说了,既然是基于最靠谱的MT变速箱,复杂组件也更少。DCT理应比任何一种自动变速箱都优秀都可靠啊!确实本该如此,但是如果车商考虑欠缺,存在设计缺陷呢?当然就容易出问题了。

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