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王传福坐了魏建军的车 魏建军要上王传福的“船” | 锂钛出行

2018-04-03 10:26 来源: 易车

王传福坐了魏建军的车 魏建军要上王传福的“船” | 锂钛出行

文 | 白朝阳

上周,中朝领导人成功会面,而当时的汽车圈也发生了一件大事,只是被大家严重低估了。

比亚迪董事长王传福乘坐经济舱(别问我怎么知道的,王传福出远门一直都是朴素的经济舱),从根据地深圳来到了长城汽车的总部保定,和魏建军实现了 " 历史性会晤 "。

在汽车圈,这样的 " 国事级 " 访问着实不多见。央企国企们有时候去友商 " 考察学习 ",大家都是为国效力没的说,但民营企业,都更多的忙着家里家外的那些事,去对方家里坐坐?呵呵,改天吧!心里默念:前两天还让水军发文黑我呢……

或许也是发展阶段所致,近两年,日本、德国、美国汽车行业纵横捭阖、联盟 CP 大秀恩爱,反观国内,自主品牌却始终给人一种 " 独狼 " 的印象,甚至被人冠上了 " 闭门造车 "、" 以邻为壑 " 的帽子。中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾对这种苦大仇深的 " 邻里关系 " 大声疾呼:中国需要 " 宝马丰田式 " 合作。

确实,在电动化、智能化、网联化、共享化趋势日渐兴盛的今天,汽车已经远非一个传统的制造企业能 hold 的住的物件了,企业之间的横向联盟,纵向整合越来越多。随便登上汽车产经网看看就会发现,宝马的 DriveNow 和戴姆勒的 Car2Go 两家汽车出行服务公司宣布合并,不计前嫌、携手向前,一起向硅谷科技巨头们发起挑战;丰田牵头,日本 6 大车企组建国家 EV 联盟;通用与本田的在燃料电池方面达成合作,世界燃料电池领域三足鼎立……这时候,中国车企在哪里?

不得不说,这次,王传福和魏建军都真的很赞。王传福主动放低姿态,亲自登门拜访,而魏建军也极尽东道主之仪。

3 月 21 日中午,长城汽车通告全体员工,老大魏建军要接待重要访客,要求高环和测试山禁止任何车辆进入。除了重要的工作继续进行,非必要工作全部停下,以为这位 " 重要访客 " 的到访创造最佳体验。虽然没有国家元首互访时的 21 响礼炮,但在民营企业家那里,可以说,这已经是最高礼遇了。据了解,在这次保定会面不久前,魏建军还专门派使者前去比亚迪深圳总部进行初步磋商……

当天,魏建军还特意拿出了自己即将上市的产品 WEYP8 新能源 SUV 让王传福试驾、把玩。有没有一种小伙伴拿出新买的玩具,给自己最好的朋友玩的那种暖暖的 feel?

就这么结束了?王传福远道而来,魏建军热情款待,当然不是为了一起玩玩具解压,重磅消息是:二者重点商谈了在新能源领域的大手笔合作。

一直以来,国内新能源电池领域,比亚迪说第一,没人敢言第二。但这两年,在中韩关系骤然降温时,LG、三星电池在华业务发展受到影响,这给了黑马企业宁德时代开挂的机会。2017 年,宁德时代超过了比亚迪,成为了全球最大的电池出货商,还相继拿下了众多车企的电池订单,包括宝马、大众等巨头,如果今年宁德时代成功 IPO,其市值将毫无意外得超过比亚迪。这对曾经一直电池自产自用的比亚迪带来了不小的压力。

王传福的压力,从这两天比亚迪下滑的股价就能看出。

魏建军也有很强的诉求。虽然长城已经在新能源领域摸爬滚打多年,但对于魏建军来说,前方有桥,他已经没有必要 " 摸着石头过河 "。更何况,很多竞争对手已经开始抢跑了。

2019 年,新能源积分的考核也将开始,曾经以 SUV 见长的长城汽车,必然面临不小的压力。工信部公布的 2016 年车企积分核算中,长城汽车就曾背负了巨大的积分债,其平均燃油消耗负积分已经达到 23.45 万分,但新能源积分只有区区数百。

如今,WEY 的首款新能源产品 P8 SUV 即将上市,未来还规划了多款新能源产品。长城和 WEY 如何在电气化的路上,保持其在 SUV 领域的领先优势?

日前,长城汽车总裁王凤英表示,长城计划在 2025 年销售 200 万辆汽车,其中 70 万辆将是电动汽车,占到年销量的三分之一。另外,长城汽车会在 2020 年之前计划投入 200 亿元研发电动汽车。

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