王传福坐了魏建军的车 魏建军要上王传福的“船” | 锂钛出行

文 | 白朝阳

上周，中朝领导人成功会面，而当时的汽车圈也发生了一件大事，只是被大家严重低估了。

比亚迪董事长王传福乘坐经济舱（别问我怎么知道的，王传福出远门一直都是朴素的经济舱），从根据地深圳来到了长城汽车的总部保定，和魏建军实现了 " 历史性会晤 "。

在汽车圈，这样的 " 国事级 " 访问着实不多见。央企国企们有时候去友商 " 考察学习 "，大家都是为国效力没的说，但民营企业，都更多的忙着家里家外的那些事，去对方家里坐坐？呵呵，改天吧！心里默念：前两天还让水军发文黑我呢……

或许也是发展阶段所致，近两年，日本、德国、美国汽车行业纵横捭阖、联盟 CP 大秀恩爱，反观国内，自主品牌却始终给人一种 " 独狼 " 的印象，甚至被人冠上了 " 闭门造车 "、" 以邻为壑 " 的帽子。中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾对这种苦大仇深的 " 邻里关系 " 大声疾呼：中国需要 " 宝马丰田式 " 合作。

确实，在电动化、智能化、网联化、共享化趋势日渐兴盛的今天，汽车已经远非一个传统的制造企业能 hold 的住的物件了，企业之间的横向联盟，纵向整合越来越多。随便登上汽车产经网看看就会发现，宝马的 DriveNow 和戴姆勒的 Car2Go 两家汽车出行服务公司宣布合并，不计前嫌、携手向前，一起向硅谷科技巨头们发起挑战；丰田牵头，日本 6 大车企组建国家 EV 联盟；通用与本田的在燃料电池方面达成合作，世界燃料电池领域三足鼎立……这时候，中国车企在哪里？

不得不说，这次，王传福和魏建军都真的很赞。王传福主动放低姿态，亲自登门拜访，而魏建军也极尽东道主之仪。

3 月 21 日中午，长城汽车通告全体员工，老大魏建军要接待重要访客，要求高环和测试山禁止任何车辆进入。除了重要的工作继续进行，非必要工作全部停下，以为这位 " 重要访客 " 的到访创造最佳体验。虽然没有国家元首互访时的 21 响礼炮，但在民营企业家那里，可以说，这已经是最高礼遇了。据了解，在这次保定会面不久前，魏建军还专门派使者前去比亚迪深圳总部进行初步磋商……

当天，魏建军还特意拿出了自己即将上市的产品 WEYP8 新能源 SUV 让王传福试驾、把玩。有没有一种小伙伴拿出新买的玩具，给自己最好的朋友玩的那种暖暖的 feel？

就这么结束了？王传福远道而来，魏建军热情款待，当然不是为了一起玩玩具解压，重磅消息是：二者重点商谈了在新能源领域的大手笔合作。

一直以来，国内新能源电池领域，比亚迪说第一，没人敢言第二。但这两年，在中韩关系骤然降温时，LG、三星电池在华业务发展受到影响，这给了黑马企业宁德时代开挂的机会。2017 年，宁德时代超过了比亚迪，成为了全球最大的电池出货商，还相继拿下了众多车企的电池订单，包括宝马、大众等巨头，如果今年宁德时代成功 IPO，其市值将毫无意外得超过比亚迪。这对曾经一直电池自产自用的比亚迪带来了不小的压力。

王传福的压力，从这两天比亚迪下滑的股价就能看出。

魏建军也有很强的诉求。虽然长城已经在新能源领域摸爬滚打多年，但对于魏建军来说，前方有桥，他已经没有必要 " 摸着石头过河 "。更何况，很多竞争对手已经开始抢跑了。

2019 年，新能源积分的考核也将开始，曾经以 SUV 见长的长城汽车，必然面临不小的压力。工信部公布的 2016 年车企积分核算中，长城汽车就曾背负了巨大的积分债，其平均燃油消耗负积分已经达到 23.45 万分，但新能源积分只有区区数百。

如今，WEY 的首款新能源产品 P8 SUV 即将上市，未来还规划了多款新能源产品。长城和 WEY 如何在电气化的路上，保持其在 SUV 领域的领先优势？

日前，长城汽车总裁王凤英表示，长城计划在 2025 年销售 200 万辆汽车，其中 70 万辆将是电动汽车，占到年销量的三分之一。另外，长城汽车会在 2020 年之前计划投入 200 亿元研发电动汽车。