比亚迪在新能源车领域很出色，为何不做非插电式混动车型？

在国内甚至世界范围内，新能源车领域，比亚迪是有一号的。比亚迪如今是世界上新能源车销量最大的品牌，没有之一。但是我们知道，要论新能源车的“资格”，丰田绝对是世界第一。

但是我们知道，比亚迪的新能源车，一是插电式混合动力车一种是纯电动车，而丰田的新能源车却是搭载阿特金森循环技术的双擎动力车型，单从纯技术角度来讲，丰田自然是混合动力技术乃至新能源技术的顶尖高手。

从丰田这个品牌做新能源的初衷，我们也可以窥视一下比亚迪为何不做非插电式混合动力车型。混合动力车是一个大类，是基础，拿掉其中的内燃机就是电动车，电池做大，外加充电接口就是插电混动，不加充电接口就是非插电式混合动力车，内燃机换成燃料电池就是氢燃料电池车。

我们一般都认为，包括比亚迪也这么认为，混合动力是“过渡”技术，它是为今后切换到纯电动技术提供一个缓冲。但这种“过渡”，在丰田看来，并不是技术高低的过渡，而是从用车习惯、能源获取方式等角度的过渡。从技术层面看，我丝毫不怀疑掌握了将内燃机、电动机、发电机利用行星齿轮组结构接合在一起，并协同工作，将内燃机效率发挥到极致的丰田，“能做”电动车和插电式混合动力车，事实上，丰田也正准备这么做。

丰田认为，只有不改变人们用车习惯的节能技术，才有广泛推广的价值，而只有被广泛使用的节能技术，才是真正的环保技术。但后两种方式会改变人们的用车习惯，现阶段让人觉得不足够方便的节能技术，丰田就觉得不应该做，即便早已具备量产的技术储备。

但是比亚迪的思路完全相反，他是要创一种用车习惯，那就是纯电动车和插电式新能源车，而对于是否改变人们的用车习惯的问题，考虑的很少或者没有考虑。从另一个层面看，实际上，也是类似丰田的非插电式混合动力技术，目前比亚迪还不完全具备或者说研发重点和方向没有在这方面。

（运营人员：何曙光）