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凯美瑞、雅阁的新车型亮相很长时间了,现在终于轮到天籁了

2018-04-03 09:55 来源: 汽场

凯美瑞、雅阁的新车型亮相很长时间了,现在终于轮到天籁了

中国的汽车市场就好像一个江湖。

里面风云变幻,高手如林。它们有的新产品来势汹汹,青春无敌;有的历史悠久,产品历久数代而不衰。

而今天我们要说的是日系B级车的三剑客,属于有历史有底蕴的那种。

凯美瑞、雅阁的新车型亮相很长时间了,现在终于轮到天籁了

懂车的人都知道,这三剑客说的是丰田凯美瑞、本田雅阁还有日产天籁。

其中,八代凯美瑞和十代雅阁早已经在国外来亮相,昔日三剑客中的两位已经以新面目见客了,天籁当然不甘示弱,奋勇直追,如今也将在即将召开的纽约车展上和大家见面。

也许是全世界消费者的口味发生了改变,都在趋向于年轻化,凯美瑞、雅阁和天籁也都紧追潮流,把自己捯饬得更年轻更运动。

凯美瑞、雅阁的新车型亮相很长时间了,现在终于轮到天籁了

年轻到是年轻了,可中国消费者到底能不能接受这样的改变可就是另外一回事了?毕竟这三个车在人们心目中的固有印象实在太深刻了。

今天消晓君就聊聊大家对改头换面的凯美瑞、雅阁和天籁的接受程度。

本着先来后到的原则,我们先来凯美瑞。

凯美瑞、雅阁的新车型亮相很长时间了,现在终于轮到天籁了

凯美瑞和之前最大的变化就是TNGA的架构,说到这,很多人就要问了,TNGA是个啥?是和大众的MQB,PQ35那样的平台吗?消晓君告诉大家,TNGA不完全是平台的概念,它除了模块化生产之外,还提高了零部件通用率,这对缩短研发周期,控制生产成本有非常大的帮助。

从外观看,八代凯美瑞完全看不到上一代的影子,从原来的保守稳重设计毫无征兆的变成了前卫和运动的风格,宽大的下格栅是其最有标识性地方。车身尺寸更低更矮,比上一代产品矮了35mm,冷不丁看还有种跑车的感觉。最炫的就是尾部的四出排气,真的是运动到家了。

凯美瑞、雅阁的新车型亮相很长时间了,现在终于轮到天籁了

而内饰配置方面,八代凯美瑞中控采用了非对称式设计,这种设计我们在一些自主品牌上也都见到过,但在凯美瑞这样的中级车里见到也算是大胆创新了。

非液晶的仪表盘有些显low,这个得给差评了。

动力方面:2.0L+6AT,这一套没什么亮点可说,技术成熟,平顺。发动机最大功率124kW,峰值扭矩201Nm。要说的是凯美瑞的2.5L+8AT这套动力总成,使用的是全新的发动机,据丰田介绍热效率高达40%,8AT的变速箱也是第一次匹配在凯美瑞上,动力参数上来看还不错,发动机最大功率154kW,峰值扭矩250Nm。

不能被接受的地方:坚持自吸,对厂家来说是种坚持,值得赞扬。但对于消费者来说,没有涡轮增压,总感觉差了点什么。

雅阁

凯美瑞、雅阁的新车型亮相很长时间了,现在终于轮到天籁了

很多人看到雅阁的第一眼就是,看着好像一个大号的思域啊。这也难怪,因为本田在思域上尝到了甜头,就靠着年轻的外观,思域上市两年多,现在还加价。就连那个廉价版的1.0T都有人抢着买。

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