新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

造车是场持久战,短期盈利难

2018-04-03 09:18 来源: 车易乐

国内许多互联网企业说要造车,很大程度上都受到特斯拉“明星”光环的影响,但即使是特斯拉,在其发展过程中也多次陥入资金链断裂,险些垮掉的局面,于2016年第三季度才首次实现盈利。

造车是场持久战,短期盈利难

此外,特斯拉2016年的产量在8万辆左右,而传统车企的规模大都是几十万辆起步。业内人士认为,这是因为与有着几十年甚至上百年造车经验的传统车企相比,互联网企业造车并没有开发经验。“互联网企业造车并不具备优势。特别是牵涉到硬件,比如开模具,互联网企业并不会加快速度。”

汽车制造业有着极长的产业链条和高度专业性及技术特征,传统车企基本都有传统车业务作为支撑,而这些新兴的企业,基本都是一无所有,需重新打造。造车需要高成本的投入,而没有传统业务作为支撑,前期的投入和资金实力都将是极大考验。

造车是场持久战,短期盈利难

开发一款新车,少则需要3~5年,多则6~10年,即便是像被众多互联网企业立为“标杆”的特斯拉也至少经历了10年的生死涅槃。研发汽车绝非一日之功,这是项资金和技术密集的产业,其中随便一个项目,动辄就需要上亿元的资金投入。很多厂商仅仅对发动机变速箱的研发,就需要投入几百甚至上干人。而就算将汽车成千上万个零部件拼凑完成,还必须要经过无数次的车身安全检测、动力底盘调校校、电子电气设备等漫长的测试。所以,综合来说,互联网公司想要在短时间内造出一款车来真的很难。

另外,政策方面也是一大“难关”。作为大众朝夕相处的交通工具,与大众生命财产和交通安全息息相关的汽车,不是想造就能造的,各个国家对于汽车厂商的资质有着严格的要求。在我国,车辆生产出了要报发改委审批之外,还需要通过”3C”认证,碰撞安全等多种强制认证。

造车是场持久战,短期盈利难

正如吉利汽车销售公司副总经理男圣良所说:“互联网企业不可颠覆汽车业,,未来传统企业仍将处于主导地位,不过,与互联网企业之间的融合将继续加深。”事实上,如今的汽车产业已经发生了天翻地覆的变化:由过去最传统的发动机、变速器等核心零部件逐渐转换成电池、电动机等,这在一定程度上给了不少“门外汉”一些机会。但要真正打开造车这扇门,恐怕不会如互联网企业设想的那么容易,这其中存在许多挑战和障碍。

1
热门推荐
查看更多精彩