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汽车分时租赁遇新一轮降维攻击

2018-04-03 08:40 来源: 每日经济新闻

没有跳票。

3月28日,神州租车分时租赁在北京、上海、广州、深圳四地同时上线。两个月前,神州租车对外宣布进军分时租赁领域,并公布了具体的上线时间及扩张节奏。之前,这个领域已经发展数年,涌入众多资本和创业公司,但受制于行业的特殊性,一直处于雷声大、雨点小的状态。

别提龙头地位,任何一家都不敢说获得了消费者的普遍认知。虽然主流舆论认为汽车共享是大势,但近年的发展态势却一直在打脸。去年,友友用车、ZEEY的相继倒闭成为行业焦点,分时租赁尚未经历百花齐放的繁荣,就迎来了寒冬将至的洗牌。

汽车分时租赁遇新一轮降维攻击

1.

而神州租车的入局,在一部分人看来,有扭转这种局势的可能。

首先是流量。神州租车财报显示,截至2017年底,平台拥有注册用户2000万,活跃用户超500万。这个规模和BAT级别动辄亿计流量入口相比遑论精彩,但值得一提的是,这些用户的需求和消费能力是实打实的,是高价值用户。

没有人心血来潮去注册一个租车账号,更没有人无缘无故地花上百元甚至更多的钱租一辆车为神州租车打call。不能说他们一定是汽车出行重度依赖用户,但至少有意愿、有汽车消费能力。

于此同时,与神州租车关系密切的神州优车,同样是一个大的流量入口。旗下神州专车经历了网约车大战后,作为高频消费的用户量级超过租车业务;神州买买车、车闪贷等板块,也都同汽车深度相关。对一般消费者而言,它们都意味着是神州租车业务的延伸。这种“误解”,对于推广新业务而言,是一个优势——谁都希望用一个大品牌,尤其面对一个新产品的时候。

其次是经验。这里所谓的经验,就是车队管理能力。租车行业有三“重”——重资本、重资产、重运营,很多人将三个“重”里面的“资产”放在首位,其实不然,租车行业对资本运营的依赖是最重的。神州租车近几年不断的缩减车队服役年限,去年财报披露车队平均车龄只有16个月,其中一半以上是一年内新车,这意味着车辆从购入到卖出、资金的流出和流入周期很短。

其次是对“运营”的倚重。这里的运营,只讲租赁车队的管理。汽车具有“动产”与“不动产”的双重属性,说它“不动”,是其在抵押、转让等方面和不动产有相似严格的规定;说它“动”,是因为可以在空间上进行几乎无限制地转移。一辆车租出去以后,可能发生丢失、损毁、意外事故等各种情况,每种情况都意味着车辆的大幅贬值,如果没有极强的风控能力和追索手段,根本无法做到盈利。

中国现在有数千家汽车租赁企业,大多都是40/50辆的小型公司,在极小的范围内做熟人业务或企业长租,就是出于这个原因——一旦范围扩大,无法控制风险。因此,更多的运营细节需要长期地经验积累,才能摸索出一套解决方案。这些问题,分时租赁同样绕不过去。神州租车做了十年,这是一笔巨大的财富。

最后是协同。神州租车近几年的车辆出租率保持在60%—70%之间,2017全年的车辆出租率约为67%,虽然创下新高,但增长并不是立竿见影。为了保持行业领先地位,不断地扩大车队规模,是增长率未能实现突飞猛进的主要原因。

和欧美等发达国家相比,我国的租车行业有个特点,淡季和旺季非常明显,平常周末是旺季,工作日是淡季;放到一年里,一季度是旺季,二季度是淡季,于是就出现旺季一车难求,淡季需求却不饱和的状况,而车队又不能随增随减。如何充分利用闲置车辆资源,是困扰租车行业的一个难题。

分时租赁的上线,则为解决这个问题提供了契机。一辆车,闲着一分钱也不挣,跑起来,不论赚多少钱,都比闲着强。此外,分时租赁所需的停车点、运维团队等都可以和原有业务共享,在不增加成本的情况下,跑一单就多一分进账,这对于神州租车而言是一笔十分划算的买卖。而另一方面,分时租赁客户的增多,也能反哺短租业务,为短租引流,一箭双雕的事儿。

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