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成为全球车企宠儿,“插电混动”正逆袭成为新能源主流

2018-04-03 08:26 来源: 汽车K线

成为全球车企宠儿,“插电混动”正逆袭成为新能源主流

精彩导读:中国最大SUV制造商长城汽车认为,虽然经历非常痛苦的开发过程,但插电混合动力汽车(PHEV)将成为该公司,乃至中国新能源的主要路径。未来该公司还可能在运营非常成熟的情况下,将该平台对外开放。而吉利汽车、丰田汽车、大众汽车、捷豹路虎等汽车制造商,在中国不约而同地推出了自己的PHEV车型······

2012年,美国企业家艾伦·马斯克的特斯拉Model S开始销售,在某种意义上犹如福特发明汽车“流水线”一样,带给中国人巨大的心理震撼。尽快从一个“汽车大国”走向“汽车强国”,既是中国汽车人的殷切期盼,也是萦绕在许多国人心头的梦想。

实际上,在技术积淀和基础研发领域,中国依然与日、韩企业在电池、电控领域,与欧洲企业在电机上存在较大差距。如何缩小差距是各方关心的话题。

成为全球车企宠儿,“插电混动”正逆袭成为新能源主流

另一方面,随着全球最大汽车市场——中国在“双积分”政策和诸多因素促进下,汽车制造商对新能源汽车的态度,逐渐从观望、储备技术,转变为接连拿出现实可靠的产品。与此同时,中国政府对新能源汽车发展愈加务实,重视质量。今年以来,诸多造车新势力抢着争交答卷,也表现出其感到传统车企“动真格”,带来的生存危机。

纯电动汽车发展太猛,也暴露出不少问题,并遭到诟病和质疑。2018年3月29日,纯电动车头部公司、一年前股价超过通用汽车与福特汽车市值的特斯拉,股价最低一度跌至247.5美元,相较近一个月最高点359美元,整整暴跌111.5美元,跌幅超过31%。

成为全球车企宠儿,“插电混动”正逆袭成为新能源主流

除了产品品质得不到保障、缺陷频发,低价产品迟迟不得量产,资金财务问题和人才不断流失,以及被多家评级机构降低信用评级,让这个曾经推动纯电动车普及、风光无限的新造车势力“首席代表”,陷入危机。最近,特斯拉展开了该公司有史以来最大规模召回,总数量达到12.3万辆。

此事应该算是这股造车新势力浮躁、仓促、一哄而上、急于求成等问题的一个缩影。不论蔚来汽车,小鹏汽车,还是威马汽车等,中国这股新兴造车潮,依然在盲目地重蹈“烧钱扩张”老路,并引起各界反思。不禁让人想起,贾跃亭那信誓旦旦地要“下周回国”、“负责到底”,结果却是遥遥无期。

成为全球车企宠儿,“插电混动”正逆袭成为新能源主流

如何认识全球新能源汽车,尤其是中国新能源汽车产业的发展现状?如何比较各种路径的市场、前景和可实现性?中国汽车业未来的新能源之路该怎样走?笔者近日就这些问题走进了位于保定的长城汽车研发中心,并结合近几年我们中国主流汽车制造商高层交流沟通结果,寻找一些思路与答案。

其中,颇令人意外的是,除了“被迫”地发展纯电动汽车,插电式混合动力汽车这个“过渡方案”,将在较长一段时期成为中国汽车行业新能源的主要方向。

成为全球车企宠儿,“插电混动”正逆袭成为新能源主流

长城汽车是“SUV专业”出身,目前中国最大SUV制造商。凭借“聚焦战略”,该公司在SUV领域取得突破。但由于SUV产品本身特性,产品具有较高油耗,在“双积分”政策的严苛要求下,令其遭遇严峻挑战。所以算是一个非常典型的案例。虽然也曾在电动车领域有所动作,但最终该公司还是选择“插电式混合动力”作为主要方向之一。

“Pi4平台开发过程非常痛苦,作为长城汽车将率先搭载于其豪华SUV的插电混动平台,该项目研发耗时约5年,在汽车行业这个速度算是比较慢的。”长城汽车WEY品牌混动技术总监曾士哲向汽车K线坦陈,但对市场、消费者和企业,合适的就是最好的。

成为全球车企宠儿,“插电混动”正逆袭成为新能源主流

“我们是传统汽车制造商,他们不能像特斯拉、蔚来汽车等新兴造车势力那样,在只有0.1的时候就开始说自己有了1,甚至还在0的时候,就开始说1了。”比亚迪相关负责人也认为,不是谁都能分分钟成为特斯拉的。

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