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「情怀」8千块收了台二手车,开回家朋友都说是GT-R!

2018-04-03 08:12 来源: 改联网

原标题:「情怀」8千块收了台二手车,开回家朋友都说是GT-R!

如果你是一个铁杆车迷,一个没车的大学生,亦或者和我一样只有辆没太多驾驶乐趣可言的买菜车。差钱、没牌照,现实还不允许我们添置一辆跑车、性能房车甚至是小钢炮。但是在内心里却依旧无法释怀一个跑车的梦的话,不妨去二手车市场去逛逛,有时候可能真的会捡到“宝”!比如下面要聊的这几位“大神”......

遥想当年在日系性能车的黄金时代,伴随着改革开放的步伐,上世纪90年代在国内汽车界也曾刮起过一阵“跑车热”,车型的种类甚至不输当下。那时候无论是什么渠道什么来头的车辆,也不管你是左舵右舵,国行还是“水货”,总是会有一些“神通广大”的人能将这些车变身合法手续,这也客观推动了中国的汽车文化,留给了现在很多颇有看点的车型。

「情怀」8千块收了台二手车,开回家朋友都说是GT-R!

● 三菱3000GT(1991-1999年)

经典指数:★★★★★

稀有指数:★★★

收藏指数:★★★★★

Title:东洋跑车"四大天王"之一

1991年,三菱3000GT在日本上市,在那个日系性能车的黄金年代,它与本田的NSX、丰田的Supra、马自达的RX-7并称日系跑车的“四大天王”。

「情怀」8千块收了台二手车,开回家朋友都说是GT-R!

三菱3000GT在上世纪90年代曾经小部分进入国内,数量不多且也都是从非正规渠道引进,但是它绝对算得上是最早进入国内的跑车代表之一,在当时乃至2000年以后,它都是国内为数不多的纯种热血跑车。说白了就是这车不仅样子“唬人”,性能也非常“野”!

「情怀」8千块收了台二手车,开回家朋友都说是GT-R!

在外观设计上,最初的3000GT采用了翻灯的设计,这也是当时跑车主流的设计,而到了90年代末才改成了固定式的头灯,此外,在3000GT外观上另一个亮点就是尾翼,其采用主动式设计,当车速达到80公里/时时,它就会自动上扬,这种设计时至今日在很多性能车上还能看到。

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当时推出的3000GT有三个版本,分别是基本版、SL版和VR4版,其中动力最强劲的当然要数到VR4版本,其采用了3.0L 24气门双涡轮增压发动机,其最大功率280马力,最大扭矩为435牛·米,有5MT(后来配6MT)和4AT两种变速箱可选择,而且这款车型还配备了带中央差速锁的全时四驱系统,极速可达250公里/时,0-100公里/时的加速时间仅5.9秒。

「情怀」8千块收了台二手车,开回家朋友都说是GT-R!

1999年三菱3000GT正式停产,目前,国内能买到的3000GT较多的还是自然吸气版的3000GT(最大功率225马力),最强劲的VR4也能见到。价格看车况跟手续而定,一般没手续的价格在2-5万之间,但是如果有手续的话价格就难说了。

「情怀」8千块收了台二手车,开回家朋友都说是GT-R!

如果像上面这台,隐秘在某个地库角落里车况完美的“僵尸车”,绝对会是可遇不可求的极品。

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