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“寒流”下的冷思考 从媒体看自动驾驶

2018-04-03 03:38 来源: 爱卡汽车

最近,汽车圈的大事真不少:Uber自动驾驶出现了事故、捷豹与Waymo联手共进、特斯拉则忙于Model X的起火事故、而奔驰的定速巡航闹剧也是余温尚存。在这春暖花开的季节,自动驾驶似乎集体遇冷,但事实真的如此吗?

这篇文章,我就借着这股东风,从媒体与网友的视角,结合爱卡这几年的相关体验和报道,来聊聊讲讲当下最热的无人驾驶。

“寒流”下的冷思考 从媒体看自动驾驶

一、国内智能驾驶汽车的现状和挑战

自2016年以来,从政策层面就确定了在自动驾驶方面发展的目标,比如《中国制造2025》以及《智能网联汽车技术路线图》等。结合这几年参与的报道和厂商反应的情况来看,目前国内自动驾驶(说智能网联汽车更为贴切)还是处于追赶世界先进国家的阶段,而在某些技术领域(车联网、通讯技术等),我们的差距还是非常小的。下面我们来具体看一下。

1、整车层面

整车技术层面,中国品牌已经实现了DA级和PA级的智能化水平,自动刹车、自适应巡航等功能已经实现了产品化应用。

我们来看一组数据。

“寒流”下的冷思考 从媒体看自动驾驶

那么同期的合资和进口品牌是什么情况呢?

“寒流”下的冷思考 从媒体看自动驾驶

从这个数据中,我们能很清楚看到目前中国品牌在智能化技术方面的情况。从技术装配上,车型在ADAS技术上以预警为主,仅有少量车型可以达到DA级水准。其中,ADAS配置率比较低,主要原因我们也能想象。

首先目前国产车还是集中发力紧凑或者中型车,这类车价位占了很大比重,因此对成本有较高要求。所以,ADAS的装配比较少,其次,对于购买国产车的朋友来说,经济和实用性更重要,虽然对先进技术有新鲜感但并不能转化为买车刚需。

“寒流”下的冷思考 从媒体看自动驾驶

不过这种情况今年肯定会改善。由于C-NCAP新规程增加了主动安全评价体系,相信匹配相关功能的车型一定会逐步增多。

“寒流”下的冷思考 从媒体看自动驾驶

举个例子,前段时间名爵发布了名爵6的一个新车型,这个车型不到15万,却装备了自动刹车、车道偏离、自适应巡航、自动远光灯等L2级别的辅助驾驶功能。

而对应合资合资车型如果要到这个配置,至少是表格中中大型车那种水准,车价都在30万左右。也就是说,如果中国品牌真的在无人驾驶方面发力,必然会拉低这类功能的装车费用,同时会极大促进高级辅助驾驶技术在国内的发展,而这也将间接促进无人驾驶技术的发展。

小结:中国品牌预警与监测类智能化系统装备率很低,控制类系统的装备量更是屈指可数。其中,自动刹车的装备率为进口/合资品牌的五分之一,自适应巡航的装备率为进口/合资品牌的五分之二。总体而言,只有极少量中国品牌车型可达到L2级水准,但车型较国外品牌下探至紧凑型,这也是目前中国品牌的主力销售车型。

然后我们聊聊合资和进口车型的情况。从车型类型上看,中级及以上车型基本具备预警类功能或者DA级智能化功能,且主要集中在盲点监测、车辆偏离、自动刹车和自适应巡航等方面。

由于成本和消费者的需求等因素,夜视系统仅仅在豪华车上的装配率较高,其实看似很有市场的泊车辅助,其实装配率整体不高。

小结:预警与监测类系统,在紧凑型以上的级别中,都有一定的普及度,而自动刹车和自适应巡航,这类控制类系统,则主要集中在中型和中大型轿车,以及紧凑型和中型SUV上。一方面,是这些车型的基数较大,另外,较高的销量和利润率,也促成了DA级智能化系统的普及。

我们再把目光投向更先进的CA级和HA级。显然这两个层级,我们面对的挑战更大,首先是缺乏大规模公共道路测试验证,同时测试评价体系的标准法规认证也不够完善。好在今年政府已经在这方面发力,比如前段时间北京出台了自动驾驶车辆道路测试新规,这也就意味着自动驾驶车辆终于可以在国内合法上路测试了。

“寒流”下的冷思考 从媒体看自动驾驶

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