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雷诺如何用“轻功”打败保时捷

2018-04-03 01:03 来源: Topgear汽车测试报告

雷诺如何用“轻功”打败保时捷

1973年,Jean-Claude Andruet驾驶当年的Alpine A110勇夺蒙特卡洛拉力赛冠军。

雷诺如何用“轻功”打败保时捷

2018年,相隔45年后我们带上A110的衣钵传人踏上了当年的成名路。

理由很简单,雷诺现已重振Alpine,因为他们相信跑车现已走火入魔,在动力和重量上升的恶性循环中变得太笨重。新一代A110大为不同,誓要把恶性循环扭转成良性。全新A110重1103kg,而且那是包含了诸般油液的重量。底盘技术总监Thierry Annequin拍心口承诺绝无花假:“因为对我们来说一千克就是一千个克。”

雷诺如何用“轻功”打败保时捷

所以绝迹江湖二十多年的Alpine今天不单东山再起,还一如以往恪守公司创办人Jean Rédélé大力提倡,并由Jean-Claude Andruet在实战中证明可行的理念。TG正好趁此良机在A110当年扬名立万的同一舞台上掂一掂新一代传人的斤两,对我们来说也不失为一个有益身心的良性循环。

雷诺如何用“轻功”打败保时捷

破晓时分出发时,我犹在反复咀嚼相关事实和数据。这些资料大多引人入胜,其中一个却令我特别在意。那就是新型A110从车身、底盘至到悬挂一律以全铝合金制造,悬挂一律用上双摇臂结构,以控制车轮升降时的倾角变化。这些安排有其必要性,因为Alpine希望把轻盈体态和柔软下盘结合起来,如是者车身倾侧自然不是成问题。

雷诺如何用“轻功”打败保时捷

他们在削减重量方面的专注程度实在惊人,绝非许多品牌打嘴炮的惯技可比(譬如说什么“对啊阁下,碳纤维车顶令整台车脱胎换骨”)。以座椅为例,Alpine便拜托Sabelt特别开发了一款重量不外乎13.1kg的固定式后座,这套固定式后座比迈凯伦的座椅还要轻巧。

雷诺如何用“轻功”打败保时捷

此外,Apline又拜托Brembo破天荒把手刹功能搬到后轮卡钳上,而不是另外安装一套刹车供停车用,结果就此省掉2.5kg,而且有关功能由博世ECU兼顾,如此一来就不必另行安装独立手刹控制单元,重量又得以再减1kg。那些用来固定电线和软管的托架也在节省重量的大前提下一律使用铝合金货色。“这是异乎寻常的做法。”Annequin声称:“不过这边节省七克,那边节省十二克,加起来就很有意思了。”

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