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工况续航400km,帝豪EV 450将于3月29日上市

2018-03-21 22:58 来源: 电驹

电驹从吉利新能源官方获悉,全新帝豪EV450将于3月29日上市。

工况续航400km,帝豪EV 450将于3月29日上市

据吉利新能源技术工程师介绍,帝豪EV450在三电系统、整车架构方面都实现了升级。电驹最近试驾帝豪EV450,将通过此文为大家解析其核心卖点。以下是电驹编辑的十大升级。

综合工况续航超400km

说到电动汽车,大家最关心的就是电池以及续航里程。全新帝豪EV450采用了来自CATL的52kWh三元锂电池组,综合工况续航里程超过400公里,在60km/h等速状态下,续航里程超过450公里。这一数据较老款帝豪EV300的41kWh容量、300KM续航有着显著提升。

值得一提的是,帝豪EV450的电池组系统能量密度达到142Wh/kg,这是目前在售电动汽车系统能量密度最高的水平。显示出吉利新能源在三电技术领域的先进性。

工况续航400km,帝豪EV 450将于3月29日上市

另外,帝豪EV450的电池箱体采用了轻量化设计,上箱体采用玻璃钢设计,下箱体采用铝型材,在保证坚固的同时降低了重量,尽管电容达到52kwh,但电池包重量与帝豪EV300的重量一样。同时,由于多处轻量化设计,帝豪EV450的车重比帝豪EV300还轻了3公斤,续航里程却提升了100公里。

电池智能温控系统升级

电池容量升级是帝豪EV450续航提升的一个原因,另一个重要原因是它采用了2.0版本的ITCS电池智能温控管理系统,采用全新的液冷技术保证电池包在零下20度到零上50度可以正常工作。主动电池温度管理系统在帝豪EV300身上就已经显示了诸多优势,大幅降低了冬季的续航衰减。全新的帝豪EV450将这套温控管理系统升级为2.0版本,进一步提升了电池的极寒极热温度适应能力。

工况续航400km,帝豪EV 450将于3月29日上市

寒冷的冬天,电动汽车续航下降是个讨厌的问题。加之低温会导致电池活性下降,充电速度也会降低,种种不利因素加在一起,电动汽车冬天的使用体验会大幅下降。而帝豪EV450温控系统的升级,能使电池组的温度保持在适宜的范围内,避免电池性能的衰减,一来能提升冬季续航里程,二来可以延长电池使用寿命,并使电池组在低温条件下也高效快速地充电,提升使用体验。据吉利官方称,帝豪EV450的温控管理系统可以确保车辆在-20℃仍能正常快充,-30℃仍可正常使用。

充电速度增快,零下20度可以快充

说到充电,帝豪EV450为用户配备了5种充电模式,用户可以根据不同环境而选择最佳充电途径。帝豪EV450的快慢充均为国标插口,能够兼容公共设施的快慢充电桩;根据不同充电模式,充电时间在0.75-30h之间。其中60kW充电桩,从30%充至80%电量,充电时间仅需30分钟,能满足用户高频用车的使用需求。

工况续航400km,帝豪EV 450将于3月29日上市

相对于老款帝豪EV300需要45分钟充至80%,全新帝豪EV450的充电速度大幅提升。重点是,帝豪EV450的电池温度控制系统更给力,零下20度的温度依然可以正常使用快充,这一点十分值得期待,电驹也会在实测其效果后第一时间对外发布结果。

有个细节是,帝豪EV450的快充和慢充接口都安置在车身左侧。这一点与帝豪EV300不同。

提供两种对外放电功能,可给其他电动车充电

帝豪EV450在放电方面也提升了竞争力,并提供了两种放电功能,一是给家用电器充电,帝豪EV450随车配备了放电枪,可以输出220V家用交流电,为笔记本电脑、烤箱、照明灯等设备供电,轻松畅享户外生活。

工况续航400km,帝豪EV 450将于3月29日上市

二是给其他电动汽车充电。吉利技术工程师表示,如果其他电动汽车缺电,帝豪EV450可以对外放电,为其他电动汽车充电。

此前有电动汽车用户通过自行改造实现了对外放电,不过家庭作坊式的方案与工程师经过全方面计算和认证的原厂方案还是有非常大的区别,原厂配备放电功能不仅更安全更稳定,保护措施也更周到,还能享受到质保和保险。

电耗降低,百公里电耗13度电

如果说电池组容量的增加可以为电动汽车的续航“开源”,那么合理高效的电驱及电控系统则可以通过“节流”的方式来提升行驶里程。在电量一定的情况下,电驱系统效率越高,行驶里程越长。

官方称:帝豪EV450的百公里耗电量为13度,达成这种效果的主要原因在于,帝豪EV450采用了高效的电驱电控系统。吉利新能源并非简单的采购现成的电驱系统,而是参与了设计和研发。据吉利方面介绍,吉利新能源的电驱系统正逐步从供应商主导过度为吉利主导,从而形成新的核心竞争力。这也是帝豪EV450百公里电耗水平低于同级车型的重要原因所在。

工况续航400km,帝豪EV 450将于3月29日上市

吉利工程师介绍,帝豪EV450从点点滴滴来降低百公里电耗,提升续航里程。包括:电池和整车的轻量化,整车风阻和轮胎滚阻的优化,电驱效率的提升,加速端、刹车端和热耗端的能耗管理的提升等方面降低了能耗,从而达到了百公里电耗13度电的水平。

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