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自动驾驶比人类老司机安全?业内人士:这是无稽之谈

2018-06-05 20:15 来源: AI财经社

自动驾驶比人类老司机安全?业内人士:这是无稽之谈

“自动驾驶汽车的安全性比人类驾驶员驾车高3倍”的说法,经常被自动驾驶行业人士引用。但你可能不知道,要验证这个说法,需要行驶300亿英里,时长1000年。这是不实现、也承担不起的一种方法。伴随自动驾驶企业向量产终点冲刺,安全问题被更多的人提到议事日程上。

撰文|荆文静

编辑|赵艳秋

无人驾驶先驱者特斯拉再出命案。马斯克此次显然淡定很多,极力压抑住内心即将喷涌而出的潜台词——传统汽车发生的数千起事故几乎无人问津,这简直不可理喻!他默默转发了一条著名音乐制作人Zedd盛赞特斯拉汽车的博客。

5个月5起车祸,4起命案,一句“特斯拉自动驾驶永远不是完美的,但比人类驾驶安全10倍”的说辞,显然已经不能平复大众的心情。

自动驾驶比人类老司机安全?业内人士:这是无稽之谈

马斯克解释,“驾驶员需要将双手放在方向盘上。即便是打开了特斯拉自动辅助驾驶之后。”

“如果你仍然需要把双手放在方向盘上,那我为什么要购买一辆具备自动驾驶技术的汽车呢?”美国哥伦比亚广播公司女主持人Gayle King直接回怼了回去,马斯克脸上有些尴尬。

自动驾驶比人类老司机安全?业内人士:这是无稽之谈



无论如何,安全已经是自动驾驶行业的基石。要让乘客对自动驾驶建立信任,前提就是安全。

然而,要达到安全需要很多方面的考虑和配合。

如果说,传统人工驾驶,考驾照是保证安全的方式之一,那无人驾驶的考核形式则更加复杂,需要整个生态系统合作命题,这也是目前无人驾驶安全的难度所在。

自动驾驶安全要大生态一起命题

在日前英特尔智能网联汽车大学合作研究中心成立大会上,英特尔无人驾驶解决方案资深首席工程师Jack Weast试图解释自动驾驶安全工程的复杂性和严峻性。

“自动驾驶的安全如何定义?”Jack发问。而定义之后,在机器上设定什么?如何设定?如何验证设定的合理性?一系列的问题都有待解决。

人自身可以根据常识,判断什么场景下如何做才能保障安全,并作出自然的反应,比如对车距的控制、转向时打转向盘的力度,但自动驾驶有时会很呆板。

Jack以并线为例,两个并行的汽车,一个想要并线到另一个的前边。人的做法是踩油门加速,拉大车距再并线。而系统可能作出“打方向盘,再并线进去”的计算之后,觉得“车距不够”,就会把人类驾驶者做出的并线判断取消。

这种呆板性反应了无人驾驶对安全性定义的一些问题:不会主动发生事故,避开危险环境里发生车祸的风险,但也缺少了灵活性。

自动驾驶比人类老司机安全?业内人士:这是无稽之谈

另外,在不同国家和文化中,驾驶文化也会给安全带来不同定义。比如在国内,人们喜欢强行加塞、变现,十字路口喜欢争抢。自动驾驶汽车需要了解在这个文化群体中,人的驾驶习惯和举止,包括突发事件的一些口令或者肢体语言等,从而更好地作出判断和反应。

对自动驾驶安全的定义应该是呆板和灵活的结合。除此之外,还有对自动驾驶安全的验证。目前业界的验证方式,并不能确保自动驾驶安全目标的实现。

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