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上海“无人驾驶”路测,方向盘后必须有人

2018-03-20 16:29 来源: 解放网

摘要:智能驾驶已成为各大车企和互联网公司大力研发的竞争项目。昨日,记者搭乘正在上海进行路测的我国首批智能网联汽车,体验了开放道路上“无人驾驶”测试全程。

本月1日,《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》颁发,同时全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌在沪发放:上汽集团和上海蔚来汽车两家在沪车企获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌,获得智能网联汽车测试道路的资格。

昨日,记者实地探访了正在进行路测实验的全国首款获准在公共道路测试的上汽名爵智能网联汽车,体验了其在开放道路上测试的全过程。作为配套设施,上海在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路(博园路、北安德路),作为本市第一阶段智能网联汽车开放测试道路。尽管是“无人驾驶”测试,但是按照现行法律法规及安全起见,车内配有测试工程师,充当紧急时刻的安全员;测试车辆必须完全遵守交通法规,安全员也会避免测试过程中小的缺陷影响到正常交通。

上海“无人驾驶”路测,方向盘后必须有人

上午十点,嘉定区博园路上,测试工程师将车辆开上主路后,让车辆进入“自动驾驶”环节,开始当天的路测试验。尽管是“无人驾驶”测试,但出于法律法规和安全的考虑,驾驶席上必须得有人辅助操控,尽管他们大部分时间可以不动手脚,但依然高度专注,采集各种场景下的数据。

上海“无人驾驶”路测,方向盘后必须有人

引人注目的“白色小钢炮”。博园路全长2.7公里,交通标示、地面指示线均十分清楚,红绿灯等交通设施也很完备,目前工程师将测试限速设定在40公里每小时之内。

上海“无人驾驶”路测,方向盘后必须有人

车辆“自动驾驶”至调头时,方向盘在顺应路面方向自动匀速旋转。

上海“无人驾驶”路测,方向盘后必须有人

镜头捕捉到的车辆侧身:车身涂装有Test(测试用车)、上海智能网联汽车道路测试等字样,以便和社会车辆作区分。

上海“无人驾驶”路测,方向盘后必须有人

该路测行驶试验中,上汽集团系统集成与测试工程师随车观摩记录。较之传统汽车的驾驶员,他们更类似于安全员,在紧急情况下保障车辆安全。

上海“无人驾驶”路测,方向盘后必须有人

行经路口,自从识别,转弯调头。工程师表示,开放道路上的数据丰富性和复杂程度远远大于实验室与封闭道路,但这可积累更加多样化的数据,以研究智能驾驶汽车与社会车辆交互的节奏和方式,通过各类场景测试和数据累积,优化智能驾驶系统,最终实现比人类驾驶更加安全高效。

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