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这家车企吹嘘氢燃料电池,结果被工信部打脸:油耗积分-9482

2018-03-13 20:31 来源: 汇车

日前,工信部、商务部、海关总署和质检总局四部委根据要求,对外公告了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。长安福特、长城汽车、上汽大通、汉腾汽车等44家企业2016年度的平均燃料消耗量未达标。

这其中,日常标榜新能源车实力的上汽大通的上榜,尤其令人感到意外。其油耗积分是-9482分。

这家车企吹嘘氢燃料电池,结果被工信部打脸:油耗积分-9482

比如,在去年广州车展上,大通FCV80正式发布,定价为130万人民币,作为走在科技第一梯队的氢能源试验性产品,国家和地方各给予50万共计100万元的补贴,所以这台车的实际支付价是30万。据称,氢燃料电池车与传统电动车车型不同,加氢速度较充电速度有着质的飞跃,只要3-5分钟。此外,续航能力方面,氢燃料电池也表现不错,上汽大通氢燃料电池车的最大续航里程为438公里。

这家车企经常吹嘘自己坚持16年开发燃料电池汽车,掌握燃料电池的核心技术。FCV80燃料电池车,上汽大通从三年前就开始研发。除了燃料电池车外,上汽大通在纯电动、混动等动力系统均有涉猎。

这家车企吹嘘氢燃料电池,结果被工信部打脸:油耗积分-9482

那为啥大通表现这么差呢?究其原因,一是新能源车销量太少,二就是传统车型油耗太高,油老虎!

新能源车销量差,主要是因为大通的车型多是专业车型,不是市场上常见的私人用车,推广数量较小。而所谓的氢燃料电池车更是炒作概念,如果没有补贴,完全没有市场竞争力。63分的积分几乎可以忽略不计。

至于大通车型油耗高,那更是公开的秘密。工信部数据显示,2016年达标数值是百公里9.09升,而大通却是9.72升。这还只是工信部数据,消费者在实际使用中往往会发现,大通百公里油耗高达13升。

这家车企吹嘘氢燃料电池,结果被工信部打脸:油耗积分-9482

总体来说,由于2016年是新能源车积分导入的起步期,所以新能源车对油耗的改善效果相对突出,随着未来几年的油耗的降低幅度逐步的加大,加之新能源车的带入的系数又在逐步的降低,所以未来的油耗积分的压力将急剧的加大。

某些企业光靠吹牛是没有用的。

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