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炎炎夏日、数九寒天,开电动车到底开不开空调?

2018-03-13 16:49 来源: 未来战车不烧油

在江湖上流传着这样一种技能,可以专门用来辨识电动车主。使用方法如下。

在冬天你开着燃油车欢快的行驶在路上,外面冷风嗖嗖,你车里暖和的却像第一次表白时候一样脸红心跳燥的不行,突然你看到路上有辆汽车门窗紧闭,但司机却穿得像西伯利亚雪林里的狗熊一样。甭问,这位狗熊先生一定是开的是电动车。

炎炎夏日、数九寒天,开电动车到底开不开空调?

看似满纸荒唐言,却是电动车主的一把辛酸泪,这说的正是电动车主的里程焦虑。

冬天因为害怕空调暖风耗电,不敢开暖风。夏天这个小妖精来的时候,又怕开空调冷风对电动车续航有影响。其实广大车主们大可不必忧虑,固然制暖/冷会对车辆电量产生影响,但究竟产生多大影响,很多车主其实都不是很清楚。

今天,不烧油君带你综合看一下气温与电动车续航之间的关系。

冷风还是暖风,对续航影响的区别其实不大

首先我们来看汽车空调的结构,如下图。

炎炎夏日、数九寒天,开电动车到底开不开空调?

传统的汽车空调,和家用空调的原理没有什么区别,制冷时制冷剂通过压缩机作用在管道内循环,在车内的蒸发箱蒸发吸热,然后在车头的冷凝器凝结放热;当制热时,则将这个过程反过来,并使用发动机的发热为车内加温。

那么这样一个空调,它消耗掉的功率大概有多少呢?

对大部分燃油乘用车来说,车载空调制冷时的功率会高达2~4kw,相当于家用空调2.5~5匹的功耗,联想起当年的奥拓、夏利等小功率车型开空调后动力就会明显下降,部分老车主的担忧也是可以理解的。

那么问题又来了:小小的一辆车制冷就需要这么高的功率,为一间十几平米的房子降温反倒用不了,为啥?

少年啊,真是图样图森破。车载空调需要更多功率制冷的原因,首先是因为车载空调的体积紧凑,蒸发箱和冷凝器的尺寸都远远小于硕大的家用空调,其效率远不能和家用空调相比。另外车载空调也很苦B,个子小不说,工作环境却远比家用空调恶劣。特别是冷凝器需要在高达60度以上的高温环境下完成散热工作,难度更大,而汽车作为钢铁壳体的空间,保温效果远不如房子,更是要求车载空调能够有持续的大功率输出才行。所以各位,以后对车载空调好一点,它很不容易的。

炎炎夏日、数九寒天,开电动车到底开不开空调?

说回电动汽车。电动汽车的冷风空调和燃油汽车原理完全相同,只是因为考虑到功耗问题,且主流的电动汽车尺寸普遍偏小,所以一般电动汽车所采用的空调功率较小,只有1-3kw左右。也即是说,电动汽车夏天开冷风时,每小时所耗的电能大概会在1~3度左右变化。大家可以根据自己车子的电池容量和续航能力,估算一下自己夏天开冷风时对续航的影响。

那么电动汽车开暖风又是怎么一回事呢?

炎炎夏日、数九寒天,开电动车到底开不开空调?

由于电动机不会像燃油发动机一样产生巨大的发热,所以电动汽车在暖风空调上不能使用燃油车同样的做法,而需要使用单独的发热装置来产生热量。这种装置称为PTC,就是上图那个灰不拉几的格状物,这是一种电热元件,你可以联想成你家浴室的暖风机、烘手机之类的,家用空调上所谓的“电辅热”也是同样的设备,一些高档燃油车上,为了加快暖风升温的速度,同样装有电辅热装置。

那么,这个PTC元件的耗电量是多少呢?一般来说,电动汽车上的PTC元件功耗在1.5~5kw之间。

由这个数据计算,以保有量最大的200公里续航电动汽车为例,理论上,每行驶一小时,无论开冷风还是暖风,大概都会减小1/10~1/5的续航。开暖风空调时,电量减少会更多一点,但相差并不会太悬殊。

冬天的“续航杀手”另有其人

说到这里,有些朋友就不同意了,不对啊!冬天开电动车时明显续航少了不少啊!暖风表示这个锅我不背,冬天的续航杀手,其实另有其人。

炎炎夏日、数九寒天,开电动车到底开不开空调?

第一个电量杀手,就是电池本身。

从上图的锂电池放电曲线可以看出,当温度高于20度以上时,锂电池放电能力和温度关联不大,而温度低于10度时,锂电池的放电能力将会急剧恶化,当温度低到-10度时,锂电池只放出了常温下70%的电量,就已经达到了最低电压阈值。

简单来说,温度越低,电池放电能力越差,续航越低。

炎炎夏日、数九寒天,开电动车到底开不开空调?

第二个杀手,还是PTC。

但并不是空调暖风的PTC,而是在电动汽车电池温控系统里用于电池加温的PTC加热器。

锂电池在低温状态下工作,不仅会导致放出的电量急剧减少,而且也会对电池的寿命和稳定性产生影响,所以,所有的电动汽车都要设计专门的电池温控系统。夏天时降温,冬季时升温,以维持锂电池工作在一个合适的温度范围内。电池温控系统里的PTC元件功耗要比空调暖风更大,而且是自动控制,无论是否开启空调,都会对电池加热的。

炎炎夏日、数九寒天,开电动车到底开不开空调?

总结一下,冬季电动汽车续航确实会大为缩短,但主要原因来自于电池自身放电特点及电池温度控制系统,空调暖风并不是续航缩短的主要原因。

而无论夏天开冷风还是冬天开暖风,都会对续航造成影响,但在可接受的范围内,虽然空调暖风的耗电相对冷风要大一些,但并非大到感觉非常明显。特别是随着电动汽车续航力的不断提升,空调功率并不会随之线性增长,同样的功耗,对续航200公里和续航500公里的车型来说,是完全不同的概念。所以,今年夏天、明年冬天,放心用你的空调吧!

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