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2018年重点治理柴油车,国二淘汰为主,国三国四限期减排

2018-03-13 13:53 来源: 卡车连萌

我国大气污染防治在过去五年取得了骄人的成绩,治理措施证明是有效果的。减排就要抓“牛鼻子”。中国工程院院士贺泓表示:“未来以抓钢铁、柴油车排放控制这两个‘牛鼻子’带动整个行业,如果功夫下得深,空气质量还可以再上一个台阶。”

2018年重点治理柴油车,国二淘汰为主,国三国四限期减排

贺泓院士 对于未来要怎么做予以了回答。其中在交通领域,是抓住重型柴油车的治理。他表示:过去五年,在机动车方面,主要是采取燃油品质改善、提高新车排放标准以及淘汰高排放老旧车,可以说,这些措施都是非常有效的。在交通领域的减排方面,工作报告提出2018年要“提高污染排放标准,实行限期达标。开展柴油货车超标排放专项治理。”

2018年重点治理柴油车,国二淘汰为主,国三国四限期减排

“很多柴油车在道路运行时的尾气排放状况和出厂时是不一样的。”贺泓认为,要想用比较短的时间解决重型柴油车的排放问题,尾气达标改造是最现实的手段。“以前我们主要是从新车的角度来制定新的排放标准,对在用车辆主要采取的是替换淘汰。但是新车替换的周期较长,而淘汰在用车要考虑成本,还有整个社会的接受程度。现在对国一国二的车是以淘汰为主,但还有国三国四车,这些车可能实际道路排放也高,而且量很大,所以改造的手段最现实。”

2018年重点治理柴油车,国二淘汰为主,国三国四限期减排

目前在用柴油车改造技术五花八门,有些管用,有些不管用。我国也在千方百计地研究降低成本。水助动机技术的出现,以其电解水生成的少量氢气促进发动机燃烧室中混合气的燃烧,在减排同时节省燃油,在使用成本方面大幅降低。这一从源头减少废气产生的技术已被大众所接受,会在国三车国四车减排治理中起到重要作用。

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