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大连中车就菲城轨车厢做出澄清:车辆“超重”不符合事实

2018-03-13 13:20 来源: 东博社

综合《菲律宾星报》、《马尼拉公报》等主要媒体3月10日报道,针对近期部分媒体报道中车大连公司提供的车辆超重以及与信号系统不兼容等问题,要求将车辆退回中国并从日本寻求新车。中车大连公司澄清如下:

中车大连机车车辆有限公司(简称中车大连公司)是中国国有企业,于2014年1月24日与菲律宾交通部签署了48辆轻轨车辆采购合同,所有车辆按合同约定已于2017年1月全部交付至马尼拉。

一、对于所谓的车辆“超重”情况不符合事实。按照合同,新车和正在运行的老车尺寸是一致的,每辆车都有四个转向架,8根车轴。中车大连公司新造车的实际车重是49.7吨,满载乘客时最大轴重为9.8吨,最大轴重满足合同要求。空车重量比合同要求46.3吨稍重,造成这种情况主要有以下原因:

1、新车设计充分考虑现有轨道状况,加强车体和转向架构架强度,提高安全余量。

新造车需要在现有轨道上进行运营,由于现有轨道已进行了近20年的运营,为确保车辆安全可靠,在设计阶段,中车大连公司对现有轨道状态进行评估考察。通过考察发现3号线轨道存在轨距加宽、轨道扭曲严重、轨面不平顺及轨面剥离严重等情况。针对轨道状态不良将严重影响车辆运行安全问题,中车大连公司于2014年9月向交通部提交 了:“Report for the Track Conditions–Manila MRT3 Line”文件,对现有轨道状态进行了详细说明,并分析了潜在风险,建议业主尽快对轨道进行维护,但业主表示,轨道短期内不会进行维护。鉴于此,中车大连公司进行车辆设计时充分考虑到不良线路条件对车辆的影响,提高安全余量,对车体强度和转向架构架强度进行加强。

大连中车就菲城轨车厢做出澄清:车辆“超重”不符合事实

2、新车配置性能大幅提升,车体钢结构抗拉和抗压强度均高于老车。

马尼拉3号线新造车辆重量的要求是基于20多年前的老车制定的(老车重量为46.8t±4.5%),老车结构简单,功能单一,而中车大连公司新造车对比老车,在车辆配置、性能需求上均有大幅提升,如制动系统:原车制动系统仅为磁轨制动和机械停车制动装置,现车制动系统要求提供常用制动、紧急制动、安全制动、保持制动、停放制动功能,且要求具有更精准的制动力计算、防滑行保护控制功能及自我诊断功能;再如为加强车辆的安全性能,新造车车体钢结构的抗拉强度和抗压强度均是老车的二倍多。

由于以上原因造成新造车重量不可避免的增加,在设计阶段经与交通部讨论并达成共识:中车大连公司在确保车辆运行安全基础上,满足满载乘客时每根轴承受的重量不大于10吨。车辆在运行中对轨道和路基的承载能力的最重要考核指标是车辆满载时最大轴重,而空车重量只是车辆设计过程中的一个参考的目标值。因此中车大连公司提供的车辆在满载乘客时的轴重是符合合同要求的,载客运行过程中也不会对轨道造成影响。

二、关于车辆与信号系统的兼容性问题,车辆现已完全具备验收和上线载客的条件。中车大连公司于2016年5月在业主和其顾问的共同见证下,在3号线既有线路上完成并通过了首列样车的全部型式试验,车辆性能全部满足合同要求,所有试验报告已提交给业主。

2016年5月7日,菲律宾交通部安排首列车辆开始进行上线载客试运营,至2016年6月30日车辆安全无故障商业运营近两个月。

由于车载信号设备是基于20多年前技术设计的产品,与新造车辆存在部分接口不匹配的问题,为此,中车大连公司与马尼拉3号线信号系统供应商国际知名企业庞巴迪公司进行了大量的工作,对设备和软件进行了多次改进。2017年1月,中车大连公司与庞巴迪公司共同开始进行信号系统与车辆联调试验,于2017年7月9日完成联调试验及1500公里的运行验证,其后庞巴迪公司将试验数据提交给独立的安全认证机构进行安全评估,并于2017年9月26日向中车大连公司提交了由独立安全认证机构出具的《安全评估报告》,报告的结论是车辆通过安全认证,具备商业运营的条件。

大连中车就菲城轨车厢做出澄清:车辆“超重”不符合事实

2017年10月,中车大连公司将信号系统《安全评估报告》及《车辆安全证书》向菲律宾交通部正式提交,说明车辆已完全具备验收和上线载客的条件。

2018年2月19日,车辆在线路上进行了4个小时的模拟运行,再次验证了信号系统与线路是完全兼容的。

目前中车大连公司新造车的所有商业运行条件已具备,得到菲律宾交通部许可后将立即上线载客运行。相信经过双方的共同努力,中车大连公司向菲律宾马尼拉3号线提供的车辆一定会顺利安全地运行,为菲律宾民众提供优质的服务。

来源:菲律宾世界日报

编辑:陈惠

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