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家族式设计渐成主流!为何全球汽车市场都刮起了“套娃风”?

2018-03-09 11:06 来源: 言车有徐

最近一段时间,长安旗下的轿车产品线更新是大家关注的热点。从睿骋CC到全新逸动,再从逸动DT到即将上市的全新悦翔,它们无一例外都换上了长安最新的家族式进气格栅。不管你接受不接受,这套被称为蝶翼设计的新式样大嘴,正在成为未来几年里,长安车型上最有辨识度的设计。这让我们明确的感受到,汽车的家族式设计,被越来越多的厂商和消费者所接纳。

家族式设计渐成主流!为何全球汽车市场都刮起了“套娃风”?

大家为何越来越接受家族式的设计,家族式设计会不会让大家的审美进入死胡同?“套娃脸”会不会限制设计师的想象力?这一切,恐怕还需要从大众集团前设计总监瓦尔特·德·席尔瓦来谈起。套娃风的开创者

一提到大众,我们就能想到套娃,而“套娃风格”的开创者,正是席尔瓦。他2007年上任大众集团设计总监后,首先就否定当时大众产品设计向奥迪靠拢的思路,并改变了整体设计思路,之后亲自参与了尚酷和大众第六代高尔夫的外形设计,其中最大突破是放弃了原先U型前脸设计,首次采用横向条幅格栅的设计风格,从此演变便形成了大家现在所看到的大众最新家族脸谱。

家族式设计渐成主流!为何全球汽车市场都刮起了“套娃风”?

(从“U形脸”到“横条脸”的变化)

之后大众发布的新车型均采用了比较接近的设计,其中包括大家熟悉的帕萨特、迈腾、POLO、Tiguan、速腾等等诸多车型。总结一下,大众几乎全部级别的所有产品均通过改款或换代运用了新的家族脸谱。直到现在,大众集团的最新车型,都没有走出这个横向格栅的思路,可见这样的设计有多么的受到欢迎。

家族式设计渐成主流!为何全球汽车市场都刮起了“套娃风”?

此后,更多的厂商都开始学习这样的做法。宝马、福特、沃尔沃、马自达、雷克萨斯甚至自主品牌均在尝试对旗下产品统一设计风格,通常以格栅作为延续家族特征的对象,试图用它来提升品牌的知名度和识别性。孰高孰低,全靠细节

但是家族式设计会出现一个问题,是如果全部车型设计都一样,那么高档的旗舰车型对于消费者的吸引力还剩下多少呢?这个问题其实汽车厂商早就已经想到了。大众给出的解决办法是利用格栅条幅来做区隔,条幅越多越密,车型那个级别越高,反之则级别越低。

家族式设计渐成主流!为何全球汽车市场都刮起了“套娃风”?

(左:睿骋CC;右:逸动DT)

而长安给出的解决办法除了有调整格栅的条幅数之外,他们还调整了蝶翼中网的视觉重心。即级别越高的车型如睿骋CC视觉重心更低,而级别越低的车型视觉重心则偏高。以此来对车型做出一个区分。实际看起来,确实价格更高的睿骋CC的前脸设计要更显高级感与质感一些。家族式设计的两面性

那么对于消费者而言,一个品牌的新车采用家族式设计又会产生什么影响呢?在我们看来,它可以影响到中国绝大部分消费者的购车心理。不夸张的说,除产品售价之外,一般消费者最关注的是外形设计。也就是说,绝大多数中国消费者购车取向多和设计有关。汽车厂商通过不同定位、级别的产品进行统一家族设计,以满足购买人心理,同时消费者用最低的价位买到外观让人满意的车型。不可否认的是,家族式前脸的还可以强化品牌意识,加强客户对品牌的识别度和认知度。

家族式设计渐成主流!为何全球汽车市场都刮起了“套娃风”?

其次,低端产品运用家族设计,能够提升“逼格”。我们以奔驰为例,许多奔驰C级的潜在消费者会想,奔驰C采用了和S级同样的设计,也被称之为“小S”;因此,在30万元左右选择奔驰C级显然要比其他竞品的“逼格”来得快得多。同样的情况自主品牌也有案例,例如吉利汽车首先在博瑞上采用了全新家族设计,后来旗下几乎全阵容产品都采用了类似的设计,特别是吉利远景、远景SUV这两款车搭载了家族设计以后,颜值和受欢迎程度大幅上升。

家族式设计渐成主流!为何全球汽车市场都刮起了“套娃风”?

但是任何事物都有两面性,我们不否认符号化的设计是一种很好的传承,但是过度的延续经典的设计,就会成为整车设计的束缚,最近很多车企正在进入这种家族化的死胡同。设计需要束缚,但是这个束缚的范围和力度应该多大,如何去平衡创新和传承之间的关系,家族式设计如何预防“面瘫”是车厂们接下来要去讨论的课题。小编语

使用家族式的设计风格,这样做企业品牌更显性化,利于和其他品牌区分,这是必然的,是品牌需要。

当下的时代,是中产阶级的时代,是社会为中产阶级全面服务的时代,但这也许也是最难服务的一个阶层。中产阶级消费的目的性都极为复杂,不仅仅是“解决温饱”,不仅考虑到车本身的价值、性能,车本身对自我价值的一种标榜也成为消费中的主要一个环节。那些急于向别人表明身份的认同的朋友,我们身边多多少少都会有。

这样你就能理解,为何越来越多的汽车厂商开始使用家族式前脸设计了吧!

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