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“一千年内最牛 X 的产品“!究竟什么车敢夸这种海口?

2018-03-07 20:23 来源: 中国汽车消费网

“一千年内最牛 X 的产品“!究竟什么车敢夸这种海口?

21 世纪开始,汽车产业的流行风向经历了从自吸到涡轮增压,从燃油车到混动车,再从 48V 轻混到纯电动的转变,只要你想着挣钱就得顺应这种潮流。

而知名跑车车企——兰博基尼却一直是个偏执狂,它似乎一门心思压榨自己的 V12 自吸发动机,丝毫不关注别人都在捯饬啥 " 黑科技 ",直到这款名为 Terzo Millennio 的概念车发布我们才恍然,原来兰博基尼早就跳过涡轮增压、PHEV、48V 轻混,一步到位将纯电动超跑的开发提上日程。

“一千年内最牛 X 的产品“!究竟什么车敢夸这种海口?

Terzo Millennio 由兰博基尼与美国麻省理工学院联合开发,车名用意大利语翻译就是 " 三千年 ",寓意是,这款车将是 " 人类第三个一千年的划时代作品 "。好家伙,历史跨度已经从 2000 年覆盖到了 3000 年(也就是 982 年后),真 · 有生之年系列,果真比奔驰 S 级的 " 汽车发明者再次发明汽车 " 还能装 X,也足见兰博基尼官方对这款车的信心。

“一千年内最牛 X 的产品“!究竟什么车敢夸这种海口?

毫不夸张地说,这款 Terzo Millennio 一经亮相就艳惊四座,不管是特斯拉 Model S、保时捷 Mission E,还是奥迪 e-tron、捷豹 I-PACE 在它面前都黯然失色,这不单单体现在产品的设计上,其在造车的理念上相比传统汽车也有着很多的 " 颠覆性 " 设计思路。

极限空气动力学设计

作为一款注重极限性能的超级跑车,Terzo Millennio 维持了兰博基尼一贯的超低底盘设定,外包围几乎是贴地的,这也意味着它只能在一尘不染的赛道上飞驰,一颗小朋友玩的弹珠都有可能对车子造成致命伤。当然了,真正量产后其底盘高度还是会根据整车的空气动力学进行调整,避震器甚至是可调高度的,以满足车主的实用需求。

“一千年内最牛 X 的产品“!究竟什么车敢夸这种海口?

外车身件的设计的目的性很强:轻量化 + 空气动力学。舍弃一切不必要的覆盖件,同时还能引导空气迅速流经车身,达到最优空气动力学效率的目的。目前,我们在兰博基尼 Huracan Performante 已经见识到了 ALA 主动空气动力学系统的强大威力(简单说就是:车身大部分导流板、进气口都是主动可调的,可以根据车况分别控制四个车轮的下压力,是目前汽车空气动力学系统最优解)。正是这一技术让 Huracan Performante 以 " 低端车 " 的身份成功击败了保时捷旗舰跑车—— 918 Spyder,以 6 分 52 秒 01 的成绩刷新了纽北的圈速记录,位列纽北合法上路车型的第二名。显然,这款正在开发的超级跑车必然会沿用并升级这项 " 黑科技 "。

轮毂电机

轮毂电机的概念由来已久,目前国内路上跑的路基亚、雅迪等两轮电动车都是这种设定,但主流的纯电动汽车却都没有应用该技术,特斯拉的电机现在也只是在前后桥中间位置,分别驱动前轮和后轮,而轮毂电机则直接将电机集成在轮毂内。

“一千年内最牛 X 的产品“!究竟什么车敢夸这种海口?

顾名思义,轮毂电机技术就是将集成了减速器的电机总成直接布置在轮毂中,由 4 个轮边电机直接驱动 4 个车轮,相比传统电动车而言,轮毂电机技术省去了差速器、半轴甚至二级变速装置。动力源和车轮直接连为一体,省去了传统汽车的一切中间传动过程,少了机械传动机构的机械损失,能量损耗极低,提高传动效率,同时,也能给车内的布局节省出大量乘员空间。

“一千年内最牛 X 的产品“!究竟什么车敢夸这种海口?

这种设计当然也有缺陷,因为车轮集成了避震、制动、驱动等多项工作,其总质量远高于传统汽车的车轮,簧下重量太大,避震会很不灵活,对整车的舒适性、操控性有很大影响。这一矛盾还是可以通过采用变刚度空气弹簧以及可变阻尼减振器和悬架调校的手段来调和,但研发成本和制造成本太过高昂,在传统车轮已经大行其道的市场环境下,没法全面推广。

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