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工信部油耗为什么不准,要他有什么用

2018-03-07 19:50 来源: 备胎说车

我们去正规一点的4S店看车,会看见车窗上贴了个小黄纸,上面写着这个车子油耗多少多少多少,其实它和我们实际的油耗是相差蛮大的,它是不准的。

那这个东西它为什么会不准?我去查了一下资料也请教了一些朋友,事情是这样的,是因为算法。

工信部的油耗为什么不准?

工信部油耗是三方检测

这个工信部的油耗首先它也不是工信部测的,它是认证的第三方检测机构来进行测试的。

它目前比较主流的方法是通过测算这个车子的排气流量和含碳气体的浓度来算这个消耗掉的汽油量。

车子是厂家挑选过的

和我们实际的油箱里加多少油,跑多少公里的算法是不一样的,而且提供的车子是3000到15000公里之间的车子,厂家挑过的。

这个工信部测试油耗它是几个环节,一个是模拟市区的这种开法,四遍。然后再是郊区的开法,一遍。总的测试时间大概20分钟不到。

测试在实验台架上完成

关键的问题,这个测试或者这个实验它是在室内的实验台架上面完成的。

什么加速、减速、怠速、滑行,这种工况都是提前设定好,架在机器上模拟出来的,不是真的到路上去开的,那显然是有可能不准的嘛,路况也是不同的。

工信部油耗和实际油耗有哪些不同?

那么工信部的油耗它这么不准,到底会相差多少?

我国测试标准落后

那么我们国内工信部测试油耗的那个标准是照搬了欧洲的NEDC标准,名字不用记,反正是欧洲的。

这个标准是比较落后的,和美国的FTP、日本的JC08 标准来比的话,它是算是老掉牙了。

测试的时间短、总里程也比较短、速度比较低、速度变化的档位也少,而且它是不考虑环境温度对油耗的影响的,目前也就是欧洲、中国、澳大利亚这几个地方在用。

由4个市区循环和1个郊区循环构成

那它这个具体测试是这样的,最高车速是50公里/小时,平均车速是19公里/小时,每个循环时间195秒,3分钟多一点的时间,一共开4.052公里这么一个距离,它算是完成了这么一个市区路况的这么一个运转,开四遍。

然后的话是郊区路况,平均车速是62.6公里/小时,然后有效行驶时间400秒的样子,一共开6.955公里,这样就算是测速完了。

匀速阶段过多,比实际少1到2个油

那么前面那些细节大家听一下就好了,关键的问题是这样的,这个NEDC它这个测试的时候车子始终是处于匀速状态的,它这个测试里面是没考虑到我们实际在市区的时候那个堵车。

走走停停肯定不是匀速驾驶的,没这个事情的,就会更费油。那么这个测试的时候发动机肯定是状态比较好的,因为是匀速行驶的嘛,所以说实验出来的结果,油耗一般都是比实际油耗要低那么一点点的。

往往是一个油到两个油左右,排量车型不同有可能会有偏差,有个概念参考一下就可以了。

不考虑气温对油耗影响

那么除了刚才我们实际路况和它实验室路况不同这么一个因素以外,还有一个很重要的因素就是NEDC它这个是完全忽略气温对油耗的影响。

其实这个高温和低温,同样的车子、同样的状态油耗相差很大的,比如说我说得极端一点,环境温度是零下10℃时候,和常温25℃的时候相比,它的油耗可以相差45%,都快相差一半了。

属于2000年制定的标准

那再补充一句,就是我们这个标准最后一次修改的时间是2000年,和现在的17年的路况比起来是真的是天差地别了。

以前的高架还叫高架,现在高架都叫高空停车场是吧,那相差的路况很多,这个测试方法有可能就不太跟得上了。

测试时不考虑电气设备和多余乘客

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