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钟擎 | 当汽车设计走到尽头,DS7能否成就新的可能?

2018-03-07 18:56 来源: 钟叔驾道

中国汽车市场产销量连续蝉联全球第一,乘用车市场一年里上市新车更是超过300多款,我们挑花了眼的同时,却难免发现,越往后推出的新车,同质化就越发明显。特别是在设计这一块,过去的一百多年,似乎已经完全掏空了汽车设计师的心思。

悬浮式车顶、LED车灯、车身双色搭配、各种细节的进气格栅……只要有一个品牌摸索出一项不错的创意,过不了多久整个行业就会掀起追捧的浪潮。但这依然无法掩盖一个事实——汽车设计已经很难再有新的突破了。

直到几天前,钟叔有幸在北京初次见识到DS旗下第二代首款产品DS7,这种骨子里带点偏执的的法式异域风情,似乎让我们看到了汽车设计方面的一些全新可能。

再现前辈时代的惊艳

时光回溯到1955年,初代DS在巴黎车展初次亮相发布就被惊为天人,开启了设计与技术的双重革新。设计灵感来源于五六十年代的天空热,前卫时尚的外形设计,加上初代DS采用了空气悬挂,底盘可以升降……这在当时绝对是难以想象的存在。

钟擎 | 当汽车设计走到尽头,DS7能否成就新的可能?

初代DS与梅赛德斯-奔驰300SL被誉为汽车设计新时代开启的标志

再往后,DS的表现就不那么亮眼了。特别是近几年,DS推出的几款新车例如DS5、DS6,对于豪华感的把握反而有些走偏,大量镀铬装饰、为了营造“汉化版”豪华而随处可见的高级真皮内饰,对于豪华感和高级感的理解反而显得有些急于求成,缺乏尊贵者的矜持,似乎已经违背了最初的品牌精神。

值得庆幸的是,在这台DS7身上,我们看到了仿佛初代DS与生俱来的那种惊艳感。

作为DS全新一代产品的首款车型,DS7拥有足够惊艳的外表和炫酷的设计,类似捷豹那种整体感强烈的前脸,源自DS19老爷车的“DS之翼”格栅历经60余年变迁,在DS7上衍化为一个极具视觉冲击力的六边形格栅,格栅内部由亮黑钻石切割菱形图案组成,硕大的DS logo跃然格栅中央。

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除此之外,DS7外观设计还有许多值得玩味的细节,如犀利动感的“DS之剑”+双折线引擎盖、轻盈梦幻的珍珠缝线式日行灯、充满肌肉感的外凸式轮拱、形似轿跑车的高腰线+溜背设计等。

钟擎 | 当汽车设计走到尽头,DS7能否成就新的可能?

不过要提最能展现初代DS风韵的设计,则是DS7所展现出的众多高科技装备,其中一些所具备的超前意识足够让人惊叹。

例如“巴黎之光”LED智能前大灯,一个大灯里有3组LED灯,可在车辆解锁时自动旋转180°,集成自适应照明系统,可根据天气状况和车辆行驶状态,在6种照明模式间自如切换,大幅提升DS7的主动安全性。

钟擎 | 当汽车设计走到尽头,DS7能否成就新的可能?

再有的就是装备了DS CONNECTED PILOT自动驾驶系统,既可委派驾驶,也可随时自主控制,进一步向自动驾驶迈进。这个系统结合了 ACC Stop &Go和车道定位辅助系统(LPA),尤其是在快速路上使用半自主模式时控制行驶车辆管理转向和速度。

此外DS7还配备了夜视系统:DS7前格栅中的红外摄像机可识别远达300米的可见距离,它能够识别50 cm 和 100m 之间超过 50 cm 高的行人和动物,并根据不同危险程度进行预先警告,以便司机对危急情况做出最好的反应。这也是同级别里首款装备夜视的车型。

钟擎 | 当汽车设计走到尽头,DS7能否成就新的可能?

而作为对于初代DS全球首款采用液压悬架的量产车荣誉的传承,DS7采用配备摄像头模组的真正主动感应式悬架。摄像头通过对路况进行预分析,扫描成电子信号,通过MCU调节电磁阀控制油压,可在15毫秒内进行最低位到最高位的调节,其工作原理和使用寿命均优于空气悬挂。此外,DS7采用全铝合金挤压件+铸造件多连杆悬架,从选材到结构都向奔驰S级看齐。

当前卫巴黎遇到中国年轻新贵

一直以来法国人都以傲慢而闻名,这也导致法系车在中国市场的布局速度总是落后于对手,而截至这台DS7的亮相,首先必须得夸赞一点:法国人的态度和办事效率有所改变了。要知道法国人传统上并不擅长造SUV,但DS7的出现迅速赶上了中国SUV热潮,至少这开局来看是有希望的。

钟擎 | 当汽车设计走到尽头,DS7能否成就新的可能?

另外就是关于这款车的定位,DS7车身尺寸接近奥迪Q5、宝马X3以及奔驰GLC,但按照官方说法瞄准的直接竞品则是略小一级的奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA,有点类似于凯迪拉克的对敌策略,至于是否有效,看看去年凯迪拉克的春风得意就能略知一二。

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