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下个日暖花开时 万紫千红还是春? | 锂钛出行

2018-03-07 18:43 来源: 易车

下个日暖花开时 万紫千红还是春? | 锂钛出行

文 | 白朝阳

2018 年元宵节刚过,春未暖,花未开,汽车圈就已经沸腾了起来。

没有太多防备,宝马和长城达成了战略合作意向,吉利收购了戴姆勒 10% 的股份,世界上最大的两个豪华车企,和世界最大市场上两家头部民营车企走到了一起,一时间,新闻报道纷至沓来,不论是何高见,都被淹没在了汹涌而来的文章里。

这确实是两件大事,对于未来几十年的汽车产业格局来说,也将产生不可低估的影响。

吉利和戴姆勒联姻之后,吉利一大家子(含沃尔沃、宝腾、路特斯等)和戴姆勒、雷诺 - 日产、三菱组成了世界上最大的汽车联盟,而联盟最大的向心力之一,是戴姆勒和雷诺日产在电动车领域的技术积淀。

在长城和宝马那边,合作伙伴也在集结,宝马和丰田表示,要在氢燃料电池、运动跑车、轻量化技术和锂离子电池等四个领域构建长期战略合作伙伴关系,与此同时,丰田还和马自达、斯巴鲁、铃木等 6 家日本汽车企业组建了国家 EV 联盟。

再结合本田和通用在燃料电池领域的合作就会发现,被撕扯了几十年的世界汽车格局,因为新能源汽车时代的到来,正变得清晰。

电动化进程中,LG、松下、宁德时代等电池企业自然备受追捧,但相比之下,又远没有芯片企业和互联网大咖那么受人关注。

目前,英伟达已经拥有奥迪、戴姆勒、大众、丰田等多家主机厂合作伙伴,和沃尔沃、特斯拉以及蔚来汽车也有相当程度的合作。此外,博世和采埃孚两大供应商,已经联合英伟达推出了可量产自动驾驶系统。

英伟达在人工智能和自动驾驶领域的异军突起,让处理器巨头英特尔感到了威胁。2017 年 3 月英特尔收购了 Mobileye,推出 " 算法 + 芯片 " 的理念,并与包括百度、宝马和德尔福在内的一票伙伴达成合作。自动驾驶领域的团战正式进入高潮,而英伟达和英特尔也正进化为这场巨变的 " 轴心 "。

谷歌、Uber、苹果等互联网巨头,也在不遗余力地加快自动驾驶研发进程。目前,谷歌母公司 Alphabet 旗下的自动驾驶公司 Waymo 的安全行驶里程已经达到 800 万公里,在美国科技媒体 The Information 的一项综合评估中。Waymo 获得了接近满分的 13 分位列第一,Uber 以 1 分之差名列第二。

技术自然重要,但自动驾驶汽车日臻完善时,成熟的商业模式也是不可或缺的盈利环节。如今,几乎所有车企都在宣称向 " 移动出行服务提供商 " 转型,而不希望只做自动驾驶时代的车辆提供者。为此,2016 年 1 月,通用汽车斥资 5 亿美元与 Lyft 专车服务公司建立长期战略联盟;同月,通用汽车又推出了全新车辆共享服务品牌 Maven;类似的还有大众推出的 Quicar,奥迪的 Audi On Demand,吉利的曹操专车……而运营多年的宝马 DriveNow 和戴姆勒 Car2Go,正试图联手对抗 Uber、滴滴,绞杀新兴出行平台,以便在自动驾驶时代真正到来时,分得更多的市场份额。

除了国际上大的兼并重组和技术联盟,国内成百上千的新企业、新品牌,也在这场变革中寻找着自己的机会。

蔚来 ES8 推出,第一次让人看到了国内新创车企变革的决心和魄力;斑马为上汽荣威 RX5 开发智能操作系统,为本土传统车企打了一针互联网汽车的 " 鸡血 ",国外车企也第一次感受到了中国互联网赋予汽车的力量;百度启动了阿波罗计划,要做汽车产业界的安卓系统;长安酝酿新的高端品牌,并表示要在 2025 年全面停售燃油车……

天下大势分久必合合久必分,当下的汽车行业,也正经历着一场从未有过的合纵连横。正如 2017 年汽车产经网的新书《巨变前夜:2017 中国车市故事》书名所说,这场变革即将来临,规模之大、影响之深在汽车行业前所未有。而变革的背后,有资本力量的推动,但更多的是技术浪潮左右着市场的变迁。

行业在变,汽车媒体也在蜕变,越来越多的自媒体、新媒体应运而生,与此同时,科技媒体也在向汽车跨界。但对于绝大多数汽车媒体来说,电动化、网联化、智能化、共享化技术让人应接不暇;而对科技媒体来说,汽车又只是众多报道对象中的一个,难以聚焦。谁来弥合汽车报道和科技报道的鸿沟?谁来精耕细作汽车 " 新四化 " 的新知趣闻?

于是,我们新创了 " 锂钛出行 ",依托易车和汽车产经网媒体平台,聚焦汽车 " 新四化 ",关注汽车 " 新零售 ",立志做科技界最懂汽车的媒体,汽车圈最懂科技的平台。

汽车行业一百年间,行业格局沧海桑田;新四化的大潮之下,技术革新日新月异。下个日暖花开时,万紫千红还是春?未来如何变化,我们不得而知。但无论如何,锂钛出行,将用心记录这里的故事,提炼其中的干货,持续生产有趣有料的新知,以飨读者。

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