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【车文化】石桥梦想——普利司通发展史

2017-10-29 11:07 来源: 汽车导购 APP

CarGuide

轮胎号称是汽车的鞋履,除了是车身与地面接触的的四个点,对行驶安全性也起到非常大的作用。轮胎虽然只能算是汽车配件中的一员,但其发展时间丝毫不逊于汽车发展史,有些品牌甚至有上百年的历史沉淀。

没有马拉的马车

在日本,很多成功的跨国企业无一例外都需要依靠海外市场,虽然日本国内人口早已突破一亿,但国土面积的狭小,迫使日本企业必须向外扩张。再说到轮胎品牌,20世纪初,欧美已有米其林、邓禄普和固特异等优秀的轮胎企业,而日本连汽车都少之又少。普利司通正是从如此荒芜的市场中绝地而起,覆盖了全日本,影响了全世界。普利司通虽然诞生于1931年,但其前身的故事更是耐人寻味。

【车文化】石桥梦想——普利司通发展史

1906年,普利司通创始人石桥正二郎在17岁时就与兄长石桥重太郎继承了父业,也就是布袜作坊——志麻屋,其主业是售卖袜子,但也有裤子、衬衫等衣物类。不久,掌管外事的兄长以志愿兵的身份参加了一年的军役,公司所有的事情全落到正二郎的肩上,此时,他从商业学校毕业的成果逐渐显现出来了。当时日本作坊的员工都是师徒制,也就是说要想找工作就要先拜师,师傅教本领、管吃住,徒弟则为师傅打工效劳。

【车文化】石桥梦想——普利司通发展史

正二郎根据实际情况进行了改革,把师徒制改为雇佣制,尽管遭到了父亲的重责,但效果显著,徒弟转为工人后便有了工资和假期。这样一来,虽然缩短了工人们的工作时间,但工作效率却提升了不少,由此可见这次改革是很成功的。改革后的正二郎陆续招纳了更多的新员工,修建了更大的新厂房,与此同时开展了机械化产业布局,引进了各种机器和设备来扩大产量。

【车文化】石桥梦想——普利司通发展史

1912年,正二郎有机会乘坐汽车,顿时有了奇思妙想,那就是买下一辆车宣传自己的产品。当年日本的汽车保有量只有区区 350余辆,甚至一辆车的售价高达2000日元,兄弟二人商量过后就毅然决然地买下了车,并在车身侧面涂上了宣传广告。当该车游街宣传时,当地人民就会不可思议地说 :“没有马拉的马车来了。”正二郎也因此得到了巨大的回报,其小作坊于1918年上升为正式法人机构,由志麻屋更名为“日本足袋株式会社”的公司诞生,公司资本为100万日元。

【车文化】石桥梦想——普利司通发展史

橡胶鞋与轮胎的故事

第一次世界大战的来临,使得日本国内的经济出现了衰退现象,布袜的生意越来越难做,产量也严重下降。此时的正二郎在想尽一切办法挽回局面,结论是制作橡胶底布袜。当时布袜是以草鞋为主,经常往来碎石路面会加大更换频率,就在1921年,正二郎抓住了这个机遇。日本足袋从橡胶采购、加工和宣传等一系列的努力,终于被工人们认可,逐渐普及全国,并且把市场延伸到海外,销售网络空前得发达,取得国际性成功。1930年,身为日本足袋董事长的石桥正二郎,又开始琢磨着另外一笔生意,就是前文提到的轮胎市场。

【车文化】石桥梦想——普利司通发展史

20 世纪初,欧美的轮胎品牌已经占据着大部分全球轮胎市场份额,从没做过轮胎的正二郎有此想法,必定会被家族、朋友等人所反对,但这丝毫影响不到他的想法。日本国内的轮胎市场始终被外国品牌所垄断,除了经商谋利,正二郎也希望打造出属于自己的轮胎品牌,并提出“工业报国”的创业精神。于是,为做试行,正二郎把工厂南部的仓库改造成临时轮胎制作工厂,从各部门挑选出 20 余名的人员组建了轮胎试做队伍,在没有国外技师、轮胎知识和相关经验的前提下,工人们仅凭成型与加硫机和说明书,制造出了日本第一条国产轮胎——“普利司通”轮胎第一号,时间为1930年4月9日下午4点。

“石桥”的奋斗

普利司通是由英文BridgeStone音译而成,我们知道的国外品牌几乎都是由创始人的姓名来命名,正二郎为了与国际接轨,也使用了该方式命名自己的轮胎,而桥石的直译“StoneBridge”因为太过拗口,就把前后颠倒过来,让其拥有“石桥”之意。

【车文化】石桥梦想——普利司通发展史

第一条轮胎是诞生了,满足了正二郎的心愿,但随之而来的质量问题久久困扰着普利司通,无论在设计还是做工方面,远远不及于其他已存数载的国外轮胎品牌,理所当然地得不到消费者的认可,经销商也不敢轻举妄动。新生品牌的首要目的就是要赢得信赖,为此普利司通向所有的消费者承诺,不论问题大小,在轮胎使用过程中,但凡出现质量问题,普利司通都会无条件为车主更换全新的轮胎。即使亏本经营,退货率达到 25%,正二郎仍然坚持该制度。最终普利司通赢得了普遍消费者的信心,并于1932年1月,获得了日本商会的“优良国产制品”的认定。

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