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法国面包 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 380THP 旗舰型

东方网汽车2018-03-07 17:06

如果有这样一辆SUV:拥有PHC自适应悬挂,宝马发动机,双层隔音玻璃、双按摩座椅、撞色Claudia真皮,但是全系都是6喇叭,没有四驱,后轮还不是独立悬挂。是否你会觉得这是中国消费者理想的标配,但当你看到它的第一眼就会否定这一想法:这造型太激进了,就是法国面包啊,中国消费者能买账么?不错,来自法国的“面包”,便是本篇文章为您介绍的雪铁龙在中国大陆市场首次推出的城市SUV——天逸C5 AIRCROSS。

法国面包 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 380THP 旗舰型

直观感受 有腔调才能不将就

雪铁龙在中国市场的历史上,不乏一些不将就、有腔调之作,包括毕加索、凯旋等,在设计理念上的激进已经超出了一个时代的范畴,直到今天看这些在中国市场的实验之作都感觉没有过时。然而在销量上却并未能赶上爱丽舍、世嘉、C5这些更加世俗的产品。

法国面包 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 380THP 旗舰型

天逸在外观上就在吸收之前失败经验的基础上,在造型上做出了有限度的妥协,提升整体的“腔调”。首先采用了雪铁龙的最新家族式外观解决方案,与C6、C4毕加索等车型采用类似的设计风格并加以符合SUV外形的全新演绎。前脸采用较为夸张的设计方案,再加上保险杠下沿和侧面防擦条上的“圆角矩形”元素点缀,显得很有个性,并且辨识度相当高。这个在我试驾的这款红色车身上尤其明显。感觉整体不将就大流设计,大胆而有个性。

在很多细节的处理上,雪铁龙也非常用心,比如前灯就采用了之前饱受好评的C4毕加索矩形设计语言,配合LED大灯,在夜间开灯后非常闷骚。类似花瓣造型的双色轮毂简约中有透出一股法式浪漫。

法国面包 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 380THP 旗舰型

如果说还有需要改进的地方,我认为是天逸的尾部了,相较于造型设计张扬且大胆的前脸,天逸的车尾造型虽然简洁饱满,装饰性的通风口、双出排气管以及立体感很强的尾灯都赋予了这款车很高的辨识度。但是在正后方看上去,仍然显得本分了不少。

至于内饰,天逸采用了大量的“圆角矩形”元素,营造出了不错的科技氛围。中控台和门板上的红色部分均为皮革材质包裹,既运动醒目,又不会显得廉价。

法国面包 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 380THP 旗舰型

说了美观,再谈谈实用。天逸在车内储物空间的设计上十分贴心,用地产界的话说,容积率很高啊。车内分布着21处储物空间,在我试驾过程中,基本可以保证随手可以放东西。本身车身2730mm的轴距在同类型车中已经算良心了,而将近两米八的轴距使得后排座椅放倒之后,也可以与后备箱创造出一个最大深度近1米8的空间。特别是在我试驾的旗舰版上还配备了后备箱脚部感应开关功能。

驾驶效果 操控便捷动力舒适

作为一个广东老司机,当年考车牌是在驾校接触的第一款车,就是神龙富康,对于雪铁龙个人也算是非常有感情。这次试驾天逸C5 AIRCROSS,第一感觉就是操控上更加便捷了。首先体现在方向盘上,基本可以类比同级别轿车了。非常轻松,一只手指就可以带动方向盘前进。在高速行驶中,单手握方向盘可以驾驭到120时速毫无问题。

法国面包 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 380THP 旗舰型

在悬架调校方面显得偏软,可能是为了符合天逸家用车的定位,偏软的悬挂更是为了带来乘坐的舒适感,在操控中只要不是太激烈的话,并没有太多的颠簸感。在ACC纵向控制方面天逸也做得相当不错,整体车速控制得稳中有序。在刹车方面不论是介入还是退出都没有感觉明显的顿挫感,虚位极少的刹车踏板,一碰就有反应,需要时间适应,但是整体操控上都是以便捷为主。在急速过弯道的时候,天逸的扭矩下降得非常快,而且下降得很多,给我的感觉就是瞬间将车速降到绝对安全的步行速度,好在回正方向盘的时候,感觉升扭也不算过于迟缓。

法国面包 东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 380THP 旗舰型

相比较操控的便捷,在动力上,即使是我试驾的这款380THP旗舰型仍然显得很“温柔”。油门整体行程较长,在前段时反应较慢,之后随着脚深踩,动力便源源不绝涌现出来。天逸的变速箱是6速手自一体变速箱,这个变速箱档把样式和标致4008的样式是一样的,电子档位设计,带有手动模式,手感不错。但是很多老司机可能要熟悉下才习惯,在实际行驶过程中降档升档也很顺畅,倒是停车切换档位时感觉变速箱反应有点慢。我试驾的是来自PSA的1.8T发动机,这款发动机市场已经比较成熟了。行驶中在高转时,引擎的轰鸣声音真的有些宝马的感觉,个人认为是20万左右这个级别最好听的发动机声音了。

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